2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 為了重新奪回“自主品牌旗手”稱號的奇瑞汽車，曾開展過鳳凰涅槃般的戰(zhàn)略調(diào)整，相繼取消瑞麒、威麟兩大子品牌，之前做微車品牌的開瑞也沒能“幸免”，被劃歸至奇瑞控股旗下。然而，沉寂一年多之后，開瑞在奇瑞新組建的凱翼汽車旗下重新回到大眾面前。
特別關(guān)注的是此次開瑞帶來的不是凱翼汽車宣稱的互聯(lián)網(wǎng)汽車，也不是之前其一直致力的傳統(tǒng)微車，而是目前最炙手可熱的MPV車型K50。“之前未涉及MPV市場，這對于我們來說是吃了大虧！”開瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理李學(xué)用在總結(jié)開瑞2014年市場表現(xiàn)時(shí)如是感慨。
作為奇瑞子品牌，開瑞K50與奇瑞實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享，更為難得的是開瑞可以借助奇瑞汽車的V字形正向研發(fā)體系，并基于奇瑞轎車化的標(biāo)準(zhǔn)來打造。這其中，開瑞K50發(fā)動機(jī)便是源于奇瑞ACTECO-1.5L發(fā)動機(jī)，這一發(fā)動機(jī)被同樣搭載于奇瑞E5、奇瑞E3與艾瑞澤3上，百公里油耗僅為6.9L。“今年一級網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)會控制在180個(gè)以內(nèi)，將著重提升服務(wù)能力，尤其是二級網(wǎng)點(diǎn)將引入售后服務(wù)職能。”按照李學(xué)用的計(jì)劃，開瑞目前不會盲目擴(kuò)張，保障經(jīng)銷商利益是首位。
李學(xué)用曾預(yù)測，“未來五年內(nèi)，將不會再有‘微車企業(yè)’這個(gè)稱謂，甚至于面包車型也會漸漸退出歷史舞臺”，而開瑞的目標(biāo)定為，“爭做中國MPV市場上一股具備競爭力的全新力量”。業(yè)內(nèi)人士分析，開瑞能否重回主流汽車品牌很大程度取決于母公司奇瑞控股的資源以及資金如何配置。
