寶馬集團在華一度面臨經銷商“造反”局面，現已采取措施暫時平息事態。關于經銷商危機，寶馬稱在中國屬于普遍現象。為了適應市場需求變化，給經銷商減壓，寶馬減少向中國市場分配7系和X5等大型車。

　　“經銷商危機是整個產業的問題”

　　談及在華經銷商“反抗”時表示，車企和經銷商關系并不像“牽手去看日落”那么簡單。

　　隨著中國車市增速放緩，市場需求冷卻使得經銷商和整車廠之間關系緊張程度驟升。去年下半年開始，國內連續爆發經銷商同整車制造商之間的沖突，寶馬則是其中的典型。

　　消息人士和中國汽車流通協會曝光指出，寶馬在華盲目追求增長，導致寶馬國內經銷商虧損嚴重，陷入“虛報-供貨-積壓”的惡性循環怪圈中。部分經銷商聯合向寶馬中國交涉，提出60億元返點和修改銷量目標等多項要求。之后寶馬方面作出一定讓步，同意支付51億元返點，以撫平態勢。

　　寶馬集團負責營銷和銷售的董事會成員Ian Robertson日前接受了媒體的采訪，在被問及為何中國經銷商激烈而公開地提出需求時，其表示：“這是一個行業性質的問題。”

　　在Robertson看來，經銷商實現盈利的一個途徑是將業務同新的市場境況相適應，并且開發新的收入來源，中國經銷商應當同時重視新車和二手車，以及零配件、服務和金融業務“經銷商業務模型正在變化。過去是由新車驅動。三年前到處都是現金，不需要太多經營。”

　　關于會不會有多家經銷店被迫關閉，Robertson的回答是：“我認為這不是問題。在中國我們仍然擁有增長潛力。”

　　Robertson未談論同中國汽車流通協會和經銷商對話的細節，而是重申了經銷商的重要性：“非常簡單，同經銷商之間的關系舉足輕重。”其還將經銷商風波比喻成長期關系中的起落：“這種關系就像是婚姻，有時會有一些壓力，但對雙方來說都是對未來的承諾。”

　　減少大型車供應

　　中國新一屆政府倡導廉潔簡樸，對豪華車市場產生了影響，一些車型的市場需求出現下降，寶馬等廠商也因此進行相應調整。

　　根據Robertson的描述，寶馬在產品分配上，降低了對中國市場的大型車供應量：“在上個季度市場明顯走緩。我們預計市場將恢復正常。第一季度業務和往年一樣，第二季度開始放慢。我們在7月和8月決定將寶馬7系和寶馬X5等大型車減少向中國市場分配。”

　　寶馬2013年在華各車型銷量比重

　　蓋世汽車網曾經整理過寶馬各車型在華銷量占比，以2013年為例，最高的是寶馬5系，達到34.6%，超過三分之一；其次是3系的19.1%；寶馬7系和寶馬X5均占6.6%，尚不及MINI的7.3%，X3的8.2%和X1的9.7%。

　　因此這兩個車型減少分配后，對寶馬整體在華銷量影響甚微。