回顧2014年豪車市場，從全球銷量上看，奔馳在三大德系豪華車品牌中銷量墊底，其在中國市場的銷量明顯落后于奧迪和寶馬是重要原因之一，同為德系豪車品牌，奔馳在中國的發(fā)展為何落后？奔馳未來的中國之路會怎樣？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查(調(diào)查時間1月19日——1月25日，參與人數(shù)2136位)就圍繞以上問題展開，調(diào)查共設三個問題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家采訪逐一闡述。

　　兩年前倪凱開始掌盤奔馳中國時，幾乎所有人都認為其接手的是一個爛攤子，兩年來，來自經(jīng)銷商伙伴、消費者和媒體的質(zhì)疑和拷問也一直不斷，在于奧迪、寶馬的競爭中，奔馳也長期處于追趕者角色，如此局面的出現(xiàn)與奔馳前期在華經(jīng)營策略的失誤是否有關？調(diào)查1的結(jié)果一邊倒，近9成(占比88%)的參與者對此持肯定態(tài)度。

　　過去相當長的一段時間內(nèi)，奔馳在中國市場上的渠道整合一直都是媒體重點關注的話題，進口車型與國產(chǎn)車型之間大打價格戰(zhàn)，圍繞其上的多方利益博弈著實讓業(yè)界領略了奔馳在華渠道的混亂程度，2011年，奔馳終于下定決心要在華整合渠道時，一波三折的過程也堪比一部撲朔迷離的諜戰(zhàn)劇，如此渠道關系，勢必會影響其市場表現(xiàn)。

　　另外，奔馳在德系三大豪華品牌中的定價一直偏高，以去年備受關注的零整比為例，北京奔馳C級W204的零整比系數(shù)一度高達1273%，震驚整個行業(yè)。事實上，奔馳保養(yǎng)費用偏高一直都是消費者詬病的一大問題，這甚至成為不少人放棄購買奔馳的重要原因。而且，與售后價格相呼應，奔馳品牌給絕大多數(shù)人的售前印象也是價格昂貴、不接地氣。另外，奔馳在華產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃也存在一定的問題。

　　奔馳前期在國內(nèi)市場上的經(jīng)營策略是有問題的，至少可以說明其并不能完全適合中國市場，近兩年來，奔馳已經(jīng)開始做出改變，重新梳理了渠道關系，下調(diào)了零配件價格，在產(chǎn)品結(jié)構方面也進行了調(diào)整，不過，此前的負能量影響仍在，而這種影響在之后的一段時間內(nèi)能否被根除也還很難說。

　　目前國內(nèi)豪車市場格局中，雖然奧迪、寶馬、奔馳同屬第一陣營，幾乎壟斷該細分市場70%以上的份額，但在與對手的較量中，奔馳始終屬于落后方，原因何在？調(diào)查2中，銷售渠道產(chǎn)生的問題仍被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看做是主因。