“品牌向上”待考

　　根據北京現(xiàn)代的規(guī)劃，第四、第五工廠分別要到2016年才能實現(xiàn)正式投產。這意味著，2015年北京現(xiàn)代的產能依然只有100萬輛的正常規(guī)模，2014年的112萬輛銷量已經是目前北京現(xiàn)代工廠加班趕工的結果。因此，在2016年之前北京現(xiàn)代的產能都不會有太大的緩解。

　　有業(yè)內評論指出，北京現(xiàn)代根據其自身的發(fā)展增幅來加大投入是順理成章的舉措，只是在中國市場競爭愈發(fā)激烈、增幅愈發(fā)趨緩的今天，北京現(xiàn)代選擇將產能 一步到位提升60%，產銷規(guī)模從2014年的112萬輛提升至2016年的160萬輛之后，屆時要實現(xiàn)產銷同步甚至是銷大于產能，北京現(xiàn)代理論上要達到 20%左右的增幅才有可能達到目標。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對時代周報記者表示：“2015年企業(yè)要實現(xiàn)增長，銷售的壓力只會更大。在這種循環(huán)壓力之下，2015年車市的整體增長能維持2014年的水平已是理想狀態(tài)，實際只會越發(fā)緩和，野蠻增長的時代早已一去不返。”

　　在這種情況下，如何消化擴充出來的60萬輛產能將考驗北京現(xiàn)代高層的智慧。

　　實際上，2014年底曝出的上海地區(qū)經銷商退網已經給北京現(xiàn)代敲響了一記警鐘。汽車市場分析師封士明對時代周報記者表示，在快速增長的市場里，主打 性價比的北京現(xiàn)代通過定位于自主與合資品牌之間的差異化贏得市場，當經濟形勢并不理想時，這樣的品牌有可能受到上下兩面的影響。

　　在強手如林的中國市場中，北京現(xiàn)代能夠在短短幾年時間里從后起之秀迅速成長為銷量前四的企業(yè)，原因除了是中國車市黃金十年所帶來的福利之外，也在于 北京現(xiàn)代對于產品的定位比較精準。在主打性價比和中低端產品實現(xiàn)高速增長之后，如今擺在它面前的重要問題就是如何切實地提高品牌力，走向高端路線。

　　“北京現(xiàn)代通過11年時間在中國市場樹立的是性價比突出的品牌形象，但是品牌美譽度一直是弱項，選擇北京現(xiàn)代的車主基本都是理性主義者，甚少有被其 品牌力所吸引，因此北京現(xiàn)代下一階段重點應該考慮對品牌美譽度的打造，最好的方法就是建立推出屬于北京現(xiàn)代自己的豪華品牌。”封士明對時代周報記者說。