在喜迎百年華誕、成為名副其實(shí)的“百年老店”之際，瑪莎拉蒂這家1914年12月誕生于意大利的豪車制造商突然找到了感覺，開始在全球范圍內(nèi)狂飆突進(jìn)式發(fā)展。

　　就在兩年前的2012年，瑪莎拉蒂的全球銷售還只有6288輛，同比增長(zhǎng)僅為2%。但從2013年起，瑪莎拉蒂開始煥發(fā)出巨大的生機(jī)和能量，這一年全球銷售同比翻了一番，達(dá)到15400輛，同比增長(zhǎng)148%；今年前三季度，其乘勝追擊，全球一共銷售了26428輛，同比增長(zhǎng)250.1%。

　　中美兩國(guó)市場(chǎng)成為拉動(dòng)瑪莎拉蒂快速增長(zhǎng)的兩駕馬車。今年1月至11月，瑪莎拉蒂在美國(guó)市場(chǎng)銷售了11531輛，增長(zhǎng)兩倍多。中國(guó)市場(chǎng)亦是毫不示弱，加緊迎頭趕上。2013年，瑪莎拉蒂在華銷售4000輛，同比猛增430%；今年前三季度在華銷售6974輛。憑借這兩年的強(qiáng)勁發(fā)展，中國(guó)成為瑪莎拉蒂僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，在其全球戰(zhàn)略中占比升至舉足輕重的27%。

　　在瑪莎拉蒂公布的全球計(jì)劃中，其希望今年銷量達(dá)到4萬輛，2015年為5萬輛，2018年為7.5萬輛。瑪莎拉蒂全球首席執(zhí)行官韋斯特(Harald Wester)毫不掩飾對(duì)中國(guó)的雄心，即讓中國(guó)超越美國(guó)，把中國(guó)打造成瑪莎拉蒂的全球第一大單一市場(chǎng)。

　　盡管瑪莎拉蒂開始駛?cè)肟焖侔l(fā)展的新車道，但與這種快速發(fā)展形成鮮明對(duì)照的，卻是瑪莎拉蒂面臨的兩大瓶頸。如果解決不好，足以成為瑪莎拉蒂的阿喀琉斯之踵。

　　價(jià)格高與利潤(rùn)低

　　在外人看來，豪車品牌都是賺得盆滿缽滿，因?yàn)閮r(jià)格奇高，所以利潤(rùn)就高。但實(shí)際上，豪車品牌并沒有這樣風(fēng)光。其利潤(rùn)高低與否，要受制于生產(chǎn)規(guī)模。

　　今年前三季度，瑪莎拉蒂全球銷售突破了26000輛，這個(gè)數(shù)量在超豪華車品牌中算是很高了，其營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的20.39億歐元，同比增長(zhǎng)130.9%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻只有2.1億歐元，同比增長(zhǎng)了337.5%——去年瑪莎拉蒂利潤(rùn)只有4000萬歐元。產(chǎn)銷量的突破，帶動(dòng)瑪莎拉蒂利潤(rùn)率大幅上揚(yáng)，這正是瑪莎拉蒂冒著大眾化危險(xiǎn)，不斷追求擴(kuò)大規(guī)模的真正動(dòng)力所在。

　　雖然銷量上來了，但瑪莎拉蒂的利潤(rùn)率僅有10.3%，這使得其產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大和價(jià)格高昂顯得似乎意義不大。

　　當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)瑪莎拉蒂的重要性，不僅僅體現(xiàn)在現(xiàn)在中國(guó)是豪車增速最快的市場(chǎng)，將來會(huì)是全球最大的豪車市場(chǎng)，更是因?yàn)樵谥袊?guó)銷售的瑪莎拉蒂的價(jià)格是在美國(guó)和其他國(guó)家和地區(qū)的兩倍或以上。這使得中國(guó)市場(chǎng)對(duì)瑪莎拉蒂未來發(fā)展意義非凡。

　　這種價(jià)差，與目前被中國(guó)當(dāng)局反壟斷針對(duì)的重要對(duì)象捷豹路虎相差無幾。瑪莎拉蒂2014 Ghibli(吉博力)SQ4在美國(guó)售價(jià)約為47.2萬元人民幣，在中國(guó)售價(jià)為139.80萬元，價(jià)差為92.6萬元人民幣，這種價(jià)差在美國(guó)可以再買進(jìn)兩部瑪莎拉蒂。2014QP GTS在美國(guó)售價(jià)約為81.38萬元人民幣，在中國(guó)售價(jià)約為267萬元人民幣，價(jià)差約為185.62萬元。

　　2013年，瑪莎拉蒂利潤(rùn)率還只有5%左右，這對(duì)于超級(jí)豪車來說，是一個(gè)十分尷尬的數(shù)據(jù)，可以理解為在盈虧生死線上徘徊。巨大的市場(chǎng)潛力以及虛高價(jià)格帶來的巨額利潤(rùn)，是瑪莎拉蒂越來越重視中國(guó)市場(chǎng)的根本原因。但隨著中國(guó)政府針對(duì)超級(jí)豪車反壟斷調(diào)查的不斷深入，這種優(yōu)勢(shì)能夠持續(xù)多久，到目前為止，很難作出結(jié)論。面對(duì)媒體，瑪莎拉蒂表示，對(duì)中國(guó)政府的反壟斷調(diào)查在積極配合，展開自查。

　　但從目前來看，還沒有跡象表明瑪莎拉蒂要進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)以應(yīng)對(duì)反壟斷調(diào)查。

　　量升導(dǎo)致售后跟不上

　　在豪車領(lǐng)域，“三叉戟”瑪莎拉蒂被認(rèn)為是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)和優(yōu)秀工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合，在質(zhì)量方面，是絕對(duì)的“信得過產(chǎn)品”。如果質(zhì)量好，用戶沒有后顧之憂，有沒有售后服務(wù)，售后態(tài)度好不好，倒是對(duì)品牌沒有沖擊和影響。

　　但是瑪莎拉蒂的質(zhì)量并非完美無瑕。此前，瑪莎拉蒂向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回56輛車輛的計(jì)劃，原因是2007年4月5日前生產(chǎn)的瑪莎拉蒂總裁自動(dòng)變速系列轎車車輛ABS/ASR電控單元的電子控制軟件程序有缺陷，存在安全隱患。

　　作為增速最快的單一國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)擁有瑪莎拉蒂的車主越來越多。與之形成鮮明對(duì)照的是，瑪莎拉蒂的維修和售后卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上這種快速發(fā)展。有用戶甚至在網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑瑪莎拉蒂在中國(guó)發(fā)展是以短期賺錢為目的，并不愿意做過多地投入資金塑造良好口碑。

　　由于質(zhì)量問題以及維修態(tài)度和售后問題得不到解決，導(dǎo)致車主抱怨甚至出格的新聞時(shí)有報(bào)道。

　　今年10月，浙江杭州的鄭女士才開了一個(gè)月的瑪莎拉蒂吉博力，就出現(xiàn)問題，在維修店修了三個(gè)月沒修好。鄭女士以商家粗暴地認(rèn)為維修時(shí)間是由商家自己決定為由，向浙江消保委進(jìn)行了投訴。

　　對(duì)瑪莎拉蒂售后態(tài)度實(shí)在忍無可忍的消費(fèi)者甚至采取砸車的過激行為。去年青島車展現(xiàn)場(chǎng)，一位車主將價(jià)值260萬元的黑色瑪莎拉蒂總裁砸壞，原因是經(jīng)銷商故意用舊配件當(dāng)作新配件用，收取了新配件價(jià)格，雖然經(jīng)銷商承認(rèn)了錯(cuò)誤，但拒絕更換新配件，這樣雙方僵持不下，拖了一年沒有得到解決。車主一怒之下，用錘子把自己的瑪莎拉蒂砸了。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，一方面是瑪莎拉蒂擁有量越來越多，一方面是維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和維修接待能力嚴(yán)重滯后。在大陸29家經(jīng)銷商中，只有22家維修站和兩家4S服務(wù)中心可以提供維修服務(wù)。為數(shù)不多的維修站支撐著瑪莎拉蒂的售后服務(wù)，維修接待能力直接影響到其售后服務(wù)水平。

　　相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勞斯萊斯的母公司德國(guó)寶馬和蘭博基尼的母公司德國(guó)大眾，瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在中國(guó)仍然處于起步階段，這使得瑪莎拉蒂無法像其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，可以依靠母公司強(qiáng)大的、完善的銷售網(wǎng)絡(luò)來快速高效地解決維修接待和配件裝備問題。所以，瑪莎拉蒂賣得越多，這種矛盾越突出。

　　資深人士認(rèn)為，售后問題或許成為瑪莎拉蒂在中國(guó)發(fā)展的阿喀琉斯之踵。

　　如果聽任問題存在和發(fā)酵，或許瑪莎拉蒂發(fā)展越快，就埋下越多隱患，將來越有可能引發(fā)災(zāi)難。