2014年10月，神龍公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正式簽訂總經(jīng)銷(中國(guó))標(biāo)致及雪鐵龍進(jìn)口車合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從2015年1月1日起，神龍公司將成為標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國(guó)的獨(dú)家進(jìn)口總經(jīng)銷商。這意味著標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品銷售渠道的完全整合。

　　在當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境下，外資汽車品牌進(jìn)口渠道與國(guó)產(chǎn)汽車銷售渠道統(tǒng)一已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

　　從上世紀(jì)80年代中國(guó)建立第一家合資公司開始至今已經(jīng)有30余年的歷史。在這個(gè)三分之一長(zhǎng)的世紀(jì)中，外資汽車企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略也有了巨大的調(diào)整，戰(zhàn)略重心從以進(jìn)口產(chǎn)品為主過渡到國(guó)產(chǎn)汽車為主，渠道從國(guó)內(nèi)外渠道并行過渡到并軌，資本從單純的50∶50到“你中有我、我中有你”。

　　在中國(guó)剛剛啟動(dòng)合資公司的時(shí)候，許多汽車合資公司的中外股比并不是像我們想像的那樣都是50∶50。在許多情況下，汽車合資公司中，外方的股比相對(duì)較小，中方往往占據(jù)著控股地位。

　　一汽-大眾是中國(guó)汽車合資公司非常典型的案例，大眾公司雖然在中國(guó)汽車市場(chǎng)賣出了最多的外資品牌的產(chǎn)品，但是在一汽-大眾這家合資公司中卻一直擁有40%的股權(quán)。

　　應(yīng)該說，一汽-大眾之所以能夠獲得目前如此輝煌的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，大眾的品牌、技術(shù)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)支持不可或缺。正是因?yàn)槿绱耍蟊姽静徘Х桨儆?jì)地要將自己在合資公司的股比提高，這也是利益驅(qū)使的必然。

　　受到市場(chǎng)利益的驅(qū)使，以及資本結(jié)構(gòu)框架變動(dòng)的影響，中國(guó)汽車類合資公司的銷售渠道也開始出現(xiàn)整合與變革。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，汽車產(chǎn)品被視為生產(chǎn)資料由國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷，因此，外資介入渠道幾乎是不可能的事情。但是，上個(gè)世紀(jì)末期，隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，外資企業(yè)開始重視汽車銷售以及渠道的布局。4S店成為當(dāng)時(shí)合資公司最重要的銷售形式。不過，進(jìn)口產(chǎn)品還是主要單獨(dú)以自己的渠道在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這個(gè)時(shí)期的外資品牌銷售，一般進(jìn)口車比重都比較大，外資公司很不情愿將進(jìn)口產(chǎn)品的銷售權(quán)益劃歸到合資公司的渠道之中。

　　但是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)產(chǎn)化汽車產(chǎn)品的比重越來越大，進(jìn)口車的比重越來越小，甚至捷豹路虎這種看起來不可能在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的品牌都已經(jīng)在中國(guó)建立了合資公司。這樣，在外資品牌汽車進(jìn)口市場(chǎng)逐漸萎縮的趨勢(shì)中，以國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品渠道為核心，整合國(guó)內(nèi)外渠道為一體就成為外資渠道變革中的重要方向。

　　中國(guó)的汽車合資公司是一種政策下的企業(yè)形式，話語權(quán)一直都掌握在外資手中，只是外資企業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不愿意將自己的意志表露得過于明顯。

　　但是，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)成為越來越多跨國(guó)公司世界市場(chǎng)中最重要的市場(chǎng)的時(shí)候，外資的管理意志就開始從背后現(xiàn)形。

　　爭(zhēng)奪更多的股權(quán)比重意味著外資在中國(guó)自主品牌意識(shí)不斷覺醒之后的一種反制。進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)銷售渠道的整合，相比不斷提高的國(guó)產(chǎn)化外資品牌汽車銷量的上升，中方仍然處于相對(duì)吃虧的地步。