據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾賺瘋了，但這與其核心品牌VW無關(guān)。大眾集團(tuán)CEO文德恩想把大眾的利潤率提高——但這似乎是個(gè)無解的問題。幸好，大眾集團(tuán)部分子品牌展示了如果在普通車市場上取得高利潤。

　　大眾集團(tuán)最新的業(yè)績數(shù)據(jù)著實(shí)讓CEO馬丁?文德恩興奮：今年第三季度大眾集團(tuán)利潤達(dá)到30億歐元，同比增長16%，已經(jīng)超出預(yù)期；前三季度銷量超過750萬輛，同比增加5%，爭奪世界第一大汽車廠商的道路上給豐田持續(xù)壓力，全年完成銷量超過1000萬輛并非難事。

　　“正處在有序發(fā)展中”，提及大眾今年的表現(xiàn)時(shí)，文德恩如此說道。雖然各項(xiàng)數(shù)據(jù)高歌猛進(jìn)，但文德恩不想放棄他3個(gè)月前提出的節(jié)約計(jì)劃。他認(rèn)為大眾集團(tuán)必須繼續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)，“成為汽車行業(yè)技術(shù)和效益的領(lǐng)先者”。

　　從目前的情況來看，文德恩所指的應(yīng)該是疲軟的大眾集團(tuán)核心品牌VW。雖然歐洲市場前九個(gè)月實(shí)現(xiàn)谷底反彈，但VW品牌的利潤卻從去年的21億歐元下降到17億歐元，利潤率從2.9%降到2.3%。根據(jù)大眾官方的說法，主要原因是“銷量低迷”、“增長效率低”以及“新技術(shù)研發(fā)方面的高投入”。不過與競爭對手通用、豐田、福特等品牌乘用車稅前利潤率接近10%相比，VW品牌也明顯處于弱勢。

　　在美國繼續(xù)沉淪

　　根據(jù)大眾集團(tuán)的計(jì)劃，最遲到2018年要實(shí)現(xiàn)利潤率提升至6%的目標(biāo)——所以采用文德恩推出的節(jié)約計(jì)劃，在大眾內(nèi)部被稱為“效率規(guī)劃”。文德恩的目標(biāo)是VW的成本降低50億歐元，重點(diǎn)是節(jié)約銷售和研發(fā)費(fèi)用。

　　文德恩的第一步計(jì)劃是削減車型數(shù)量——目前VW品牌旗下在全球有超過200款車型；同時(shí)提高更新?lián)Q代速度：目前大眾每款車型的產(chǎn)品生命周期長達(dá)7-8年，未來這個(gè)周期將降至4-5年。

　　提高更新?lián)Q代速度也是大眾為在美國市場的頹勢做出的妥協(xié)。美國消費(fèi)者對于更換新車的預(yù)期是2-3年，相比之下，大眾的步伐太慢了，即便是推出改款車也需要4年時(shí)間。這也是VW品牌在美國陷入困境的重要原因。今年前9個(gè)月，大眾在美國的銷量同比下降了5.1%，而同期美國市場整體規(guī)模卻上升了5.5%。而在火爆的SUV領(lǐng)域，大眾僅有兩款產(chǎn)品：大型卻昂貴的途銳和緊湊型的途觀。另外一款更便宜更大的SUV車型要到2016年才能在美國上市。

　　專家：VW品牌的問題看起來幾乎無解

　　怎樣才能在普通車市場獲得較高盈利？大眾集團(tuán)內(nèi)部的斯柯達(dá)給出了答案：受益于推出一系列新車，今年前9個(gè)月斯柯達(dá)盈利6.51億歐元，利潤率高達(dá)7.4%。與之相比的是戴姆勒乘用車部門的利潤率也只有7.8%，而所在的還是售價(jià)及利潤都遠(yuǎn)高于普通車的豪華車市場。

　　斯柯達(dá)獲得高利潤率的一個(gè)重要優(yōu)勢是其工廠主要位于捷克，成本遠(yuǎn)低于大眾在德國的工廠。而根據(jù)德國杜伊斯堡埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫教授的一項(xiàng)研究顯示，VW品牌所面臨的問題在短期內(nèi)幾乎無解。去年大眾集團(tuán)單車盈利遠(yuǎn)低于豐田、通用和福特。杜登霍夫教授認(rèn)為與大眾自己運(yùn)營了大量的零配件工廠有關(guān)，其生產(chǎn)的車軸、變速箱或者座椅的成本非常高。

　　在大眾零配件工廠的工人是按照大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)支付工資待遇，平均比德國零配件廠商大陸集團(tuán)、博世、Hella等高35%。此外，由于這些工廠都位于德國本土，其成本又比在其它國家高上一截。而在杜登霍夫看來，大眾集團(tuán)內(nèi)部的這些零配件供應(yīng)廠短期內(nèi)又無法被外部供應(yīng)商取代——大眾集團(tuán)只能從長計(jì)議。

　　節(jié)約計(jì)劃細(xì)節(jié)要到年底公布

　　根據(jù)文德恩的想法，他所推行的節(jié)約計(jì)劃包括少雇傭短期工，但不考慮裁員或者降低正式員工工資標(biāo)準(zhǔn)。從大眾管理層目前透露出來的消息來看，杜登霍夫教授認(rèn)為看不到VW品牌降低其成本的希望。

　　行業(yè)觀察家本來期望在季度業(yè)績發(fā)布會上得到大眾節(jié)約計(jì)劃的細(xì)節(jié)，但大眾高層三緘其口。該計(jì)劃要到年底才會發(fā)布，將成為大眾制定到2018年的新目標(biāo)的基礎(chǔ)。

　　不過文德恩的合同即將在2016年底到期，他是續(xù)約還是尋找繼任者目前還有疑問。不過很有可能文德恩在到期之后轉(zhuǎn)入大眾監(jiān)事會，接替皮耶希成為監(jiān)事會主席。而對于其繼任者是否會從公司內(nèi)部選拔時(shí)，文德恩如此說道：“來自公司內(nèi)部不是必要條件，不過對于一家大公司的掌門人來說，熟悉內(nèi)部流程和人會有很大的優(yōu)勢”。