10月21日，奇瑞捷豹路虎合資工廠開業(yè)，“奇瑞路虎”國產(chǎn)車型正式下線，并將于廣州車展前接受預(yù)定。

　　國產(chǎn)初期，奇瑞捷豹路虎并沒有按照此前規(guī)劃，將國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在國產(chǎn)車型極光上，先期國產(chǎn)車型使用的關(guān)鍵零部件幾乎與進(jìn)口車型無異。

　　此前，奇瑞捷豹路虎得以快速通過相關(guān)部門審批，是以“技術(shù)合資”的名義進(jìn)行申報(bào)的。根據(jù)此前內(nèi)容，合資公司將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞汽車擁有完備知識(shí)產(chǎn)權(quán)，合資車型先期也會(huì)搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，奇瑞汽車和捷豹路虎將共同研發(fā)1.6T/2.0T系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但在此次奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)車型下線儀式上，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)已難覓蹤影，而且股東雙方及合資公司方面均不愿提及此事。

　　據(jù)消息人士透露，奇瑞捷豹路虎先期國產(chǎn)車型搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，未來將國產(chǎn)捷豹路虎獨(dú)立研發(fā)的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞擁有完備知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)或僅用于合資自主車型。

　　有分析人士指出，技術(shù)合資很可能淪為奇瑞捷豹路虎通過審批的“一種話術(shù)”。

　　相關(guān)方避談奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)

　　“奇瑞捷豹路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)投產(chǎn)時(shí)間還沒有明確。”奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧日前向記者表示，一是因?yàn)榻荼坊⒃谟ㄔO(shè)的全球首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠還沒有完成，中國工廠不會(huì)早于英國完成。二是直接采用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)接受程度或難盡如人意。

　　據(jù)悉，在英國工廠，Ingenium2.0T柴油版機(jī)型已經(jīng)下線，汽油版預(yù)期明年下線。在中國工廠，搭載國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的首款車型或?yàn)榻荼猉E加長版，到2016年以后，奇瑞捷豹路虎旗下車型將陸續(xù)更換“中國芯”。

　　這與此前申請(qǐng)審批時(shí)的“技術(shù)合資”并不相符。2012年，參與奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目的消息人士向記者介紹，相對(duì)于其他汽車合資項(xiàng)目的審批，奇瑞路虎項(xiàng)目從官方宣布簽署合資協(xié)議到最后通過審批，用時(shí)不足7個(gè)月。雙方可以快速獲得審批的關(guān)鍵，在于奇瑞和捷豹路虎的合資重點(diǎn)涉及技術(shù)方面。

　　在合資公告中，奇瑞捷豹路虎提及將在合資公司生產(chǎn)的2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞汽車擁有完備知識(shí)產(chǎn)權(quán)，雙方合資車型先期也會(huì)搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。記者了解到，此后，奇瑞汽車和捷豹路虎將共同研發(fā)1.6T/2.0T系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但截至目前，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)在奇瑞捷豹路虎合資公司內(nèi)已經(jīng)蹤跡難覓，并成為一個(gè)被避諱的話題，股東雙方及合資企業(yè)均不愿提及。

　　據(jù)奇瑞捷豹路虎股東方消息人士透露，在合資之初，中外雙方對(duì)使用奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)有明確討論，但目前在捷豹路虎國產(chǎn)車型上，使用奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的說法已經(jīng)不提了，并且奇瑞捷豹路虎在發(fā)動(dòng)機(jī)使用上的表態(tài)非常謹(jǐn)慎。

　　對(duì)此，奇瑞捷豹路虎方面并未回應(yīng)。奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華僅強(qiáng)調(diào)，“可以確定的是，國產(chǎn)車型全部零部件均達(dá)到全球品質(zhì)。”

　　“作為豪華品牌，在動(dòng)力總成配備上有全球統(tǒng)一規(guī)劃，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入捷豹路虎產(chǎn)品體系的可能性并不大。”一位熟悉技術(shù)的相關(guān)人士告訴記者，技術(shù)合資很可能淪為奇瑞捷豹路虎通過審批的“一種話術(shù)”。

　　進(jìn)口、國產(chǎn)車同渠道銷售

　　伴隨首款車型國產(chǎn)極光下線，奇瑞捷豹路虎合資企業(yè)開始面臨市場(chǎng)檢驗(yàn)。“第一步是產(chǎn)品力，通過產(chǎn)品讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到國產(chǎn)車型的高品質(zhì)。”陳安寧向記者介紹。

　　然而，在市場(chǎng)終端，進(jìn)口車型與國產(chǎn)車型的競(jìng)爭已經(jīng)開始。在奇瑞捷豹路虎工廠開業(yè)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上還在推廣進(jìn)口極光直降11萬元的經(jīng)銷商廣告。進(jìn)口極光目前價(jià)格區(qū)間為52.80~66.80萬元，8折銷售之后進(jìn)入42萬元區(qū)間。

　　對(duì)此，捷豹路虎中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此屬經(jīng)銷商個(gè)體行為，沒有普遍意義。根據(jù)記者了解，未來國產(chǎn)車型將入駐大多數(shù)捷豹路虎經(jīng)銷商，國產(chǎn)與進(jìn)口車型共店銷售。在極光國產(chǎn)之后，進(jìn)口車不再銷售，僅可能推出特別版、紀(jì)念版等作為個(gè)性化補(bǔ)充。

　　“經(jīng)銷商對(duì)于國產(chǎn)車型銷售不積極是可以理解的。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，有“奔馳模式”在前，經(jīng)銷商會(huì)有所顧忌。

　　實(shí)際上，為了解決銷售過程中中外雙方利潤分配難題，今年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式成立 “聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)”(IMSS)，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)銷售、市場(chǎng)、售后和品牌建設(shè)職能，但并未針對(duì)經(jīng)銷商展開實(shí)質(zhì)工作。有捷豹路虎經(jīng)銷商告訴記者，對(duì)于國產(chǎn)車型以及銷售計(jì)劃沒有任何了解。

　　根據(jù)奇瑞捷豹路虎排期，今年廣州車展之前，國產(chǎn)極光將宣布價(jià)格并開始接受預(yù)定，明年年初車型上市。此后，在2016年底之前，奇瑞捷豹路虎將有3款車型上市，第二款國產(chǎn)車型或?yàn)榘l(fā)現(xiàn)神行。

　　此前披露的合資規(guī)劃顯示，合資項(xiàng)目按年產(chǎn)25萬輛乘用車進(jìn)行規(guī)劃，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能13萬輛，車型分布為攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，捷豹轎車3萬輛和合資自主車型2.3萬輛。

　　“對(duì)于奇瑞捷豹路虎管理層的考核中，銷量并未位于首位，而是打造品牌與品質(zhì)。”陳安寧向記者介紹。

　　對(duì)于急于搶占豪華車市場(chǎng)份額的捷豹路虎，以及覬覦合資利潤補(bǔ)血的奇瑞汽車來說，對(duì)于合資公司的“成長”頗為急迫。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，產(chǎn)品的持續(xù)競(jìng)爭力，以及銷售模式的不確定性，將為這一新合資品牌的銷售帶來風(fēng)險(xiǎn)。