日前，一汽豐田宣布將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛。一時之間，媒體紛紛猜測豐田汽車在華今年又將完不成110萬輛銷量目標了。

　　也就在上周，廣汽豐田迎來了成立十周年，啟動了“微笑戰略”并發布了中期規劃，計劃到2020年實現年產銷100萬輛，推出10款以上車型涉及所有目前廣汽豐田未涉足的細分市場。按照此前豐田中國提出在華要實現年銷200萬輛的目標，廣汽豐田欲與一汽豐田在銷量方面“平分秋色”的野心昭然若揭。

　　廣汽豐田的野心還不僅如此，該企業總經理小林一弘表示，公司將成為“當地第一、立足廣東、輻射全國”的主流車企。《證券日報》記者注意到，與廣汽豐田一樣同處廣州市的東風日產2014年銷量目標是110萬輛，也不知道2020年銷量才到100萬輛、中小型車銷量比重要達到40%的廣汽豐田憑什么成為“當地第一”？

　　豐田在華完成年銷量目標難

　　在今年的北京車展上，豐田中國區總裁、豐田中國投資有限公司總經理大西弘致提出，豐田2014年在華銷量能夠超過110萬輛，之后逐步達到年銷售200萬輛的規模。同時，豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。

　　翻開前三個季度豐田在華成績表，前9個月在華銷量累計約71.03萬輛，同比增幅為11.5%，完成目標銷量不足65%。與此同時，一汽豐田主動宣布2014年銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛。

　　即使如此，豐田中國執行副總經理董長征在接受媒體采訪時表示“不會調低年初制定的銷量目標”。豐田憑什么就如此淡定呢？

　　記者注意到，豐田9月在華銷量達9.11萬輛，同比增長26.1%，豐田銷量的增速得益于新車型投放所帶來的拉動，在華合資公司分別投放市場的卡羅拉和雷凌兩款車型銷量開始呈現穩步爬坡期，這或者正是豐田堅持看好第四季度銷量、不調低銷量目標的原因。

　　廣汽豐田欲爭第一

　　不僅僅豐田在華能否完成2014年銷量目標令人擔心，其逐步達到年銷售200萬輛規模的目標也面臨著諸多挑戰。為此，豐田充分調動南北兩個合資企業積極性，通過關鍵技術本土化生產等方式提升其在中國市場的品牌形象，從而帶動銷量增長。

　　在廣汽豐田發布的中期規劃當中提到，公司將全面導入TNGA戰略，在降低投資的同時，縮短產品研發時間，從而快速地推出更加可靠、更具魅力的產品。與此同時，廣汽豐田將在依托TNGA戰略的基礎上，最大限度地進行本地化研發。

　　小林一弘表示，未來廣汽豐田導入的所有新車型都將是專為中國打造的更適合中國市場的產品，“未來我們將以每年10%以上的增長速度，到2020年實現100萬輛銷量。”

　　小林一弘提到，廣汽豐田目標是成為“當地第一、立足廣東、輻射全國”的主流車企。

　　然而，相比于同在廣州的汽車企業東風日產、廣汽本田，廣汽豐田年銷量遠不如前兩家。2013年，東風日產整體銷量達到92.7萬輛，廣汽本田整體銷量為43.5萬輛，廣汽豐田僅為30萬輛，差距明顯。廣汽豐田拿什么超越競爭對手呢?