X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動車型，1999年底美國上市后就在SUV市場取得巨大成功，甚至成為了豪華SUV的領頭羊。就在前幾日沃爾沃XC90發布之際，沃爾沃高管甚至直指這款車為主要目標和競爭對手，甚至不止一次地提出了“擊敗寶馬”的口號。那么這款堪稱業內標桿的豪華SUV車型，其整體品質究竟如何呢？

　　為了客觀看待這款車的整體素質，我們選擇了權威的美國國家高速公路安全局(NHTSA)的車主投訴頁面進行了這款車的質量水平調查。NHTSA承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規要求的重要職責，更是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，和美國政府部門車輛安全監管的權威性機構。

　　比如這位X5車主投訴了這款車剎車響應不靈敏導致事故的案例：“我沿著Lakemont大街下坡路上開，接近紅綠燈時打算停車。踩下剎車踏板后，發現剎車系統并沒有充分響應，雖然車速降低了，感覺也要停下來，但車還是往前走停不下來。最后甚至感覺有點失控了，于是盡力轉向避免撞上前面的車。后來似乎剎車起了點作用，但最終還是撞上了前面車的左后保險杠。我女兒坐在副駕駛一直喊著“哦天哪”，我只能告訴她“剎車不管用了”。我必須全神貫注才能剎車，避免高速度整個撞上去，不過還是沒避免碰撞。”

　　此外，這位車主也投訴這種情況并非首次發生：“類似情況過去也發生過幾次，有一次還記憶猶新。這輛車當時也是在一條下坡路上開，也是在十字路口附近準備剎車，踩下剎車后反應十分遲鈍，速度緩慢但就是停不下來，最后又往前開了一點，停在了十字路口正中間。幸虧那天是中午沒什么車，還是在社區道路上，一車人都很安全。一開始本以為是偶然事件，但今天再次發生這種事之后，這件過去的事很快就回想起來了。”

　　另一份來自NHTSA網站的投訴則將焦點集中在了車輛異響上。今年冬天，這位車主將車送到修理廠兩次，修理廠認為是天氣寒冷才導致的車內異響。5月份這種異響再次出現，當時這輛車只行駛了2548英里。當地經銷商沒法確定異響的來源，也沒法重現故障。4月份異響出現的時候我用手機錄下了一段音頻，但經銷商表示還是需要重現故障。5月份將電話打給寶馬客服，告訴他們故障又出現了。至今為止尚未收到任何回信，而且至今也不知道究竟是哪里有問題才導致一輛新車頻繁發生異響。

　　NHTSA的第三位投訴車主同樣認為自己的剎車系統存在故障。這位車主表示，在車輛完全停止前，這輛車有一定幾率出現剎車時向左或向右偏的故障。送到經銷商處維修后，車輛更換了剎車、轉向機和螺栓，但維修后故障依然出現。送回經銷商后他們表示已不能進行進一步維修，但廠家已知曉這一故障。最終車輛依然沒有修好，故障出現時該車行駛里程僅為5500英里。

　　車主的2013款寶馬X5在行駛到時速45英里/小時后，出現突然熄火的故障。車輛沖到路肩上，無法再次啟動，而且類似情況曾多次出現。車輛送到經銷商處后，維修無法重現這一故障，而且車輛也沒有修復。出現故障時車輛行駛里程僅9000英里。

　　還有車主反映了油耗突然升高的問題，其2013款寶馬X5在行駛了500英里后，油耗突然大幅度增加，升高大概40%，達到百公里30.1升，但主要行駛道路、加油站等其它情況并未變化。此外，排氣系統非常熱，而且排出的廢氣有非常濃重的硫磺和火藥味。城市道路行駛時電子風扇一直運轉試圖降低發動機溫度。排氣系統同時出現非常嚴重的積碳，一直運轉在高轉速下。發動機一直有持續噪音，可能來自油泵，也有可能來自發電機，在發動機1700-1900轉時出現。此外，里程數達到1200英里時，8速自動變速器總在1-3擋之間來回切換;而勻速行駛時，又在1、2擋之間來回切換，無法正確換擋。減速停車時，發動機在3擋降2檔時轉速總會突然提高800轉左右，而2檔降1檔轉速提高則有500轉，所以停車時總有明顯的頓挫感。這種情況在D檔時候尤為明顯，在運動模式下稍好，手動模式下就完全沒有。行駛到2200英里的時候，排氣管的火藥味更加明顯，油耗也飆升至百公里36升。此外還有幾次升2檔失敗，伴隨著嚴重的抖動和顛簸。但在診斷故障時，這輛車并未發現任何故障代碼。