38.8萬輛，這是近日東風(fēng)日產(chǎn)公布的前5月的銷售量。與2013年同期相比，其銷量大幅增長20.5%，遠(yuǎn)超同期中國汽車行業(yè)整體增速。此外，東風(fēng)日產(chǎn)2013年銷量刷新了歷史紀(jì)錄。

　　上述數(shù)據(jù)表明，在擺脫2012年中日領(lǐng)土爭端事件的影響后，東風(fēng)日產(chǎn)2013年以來的銷量實現(xiàn)逆襲。

　　不過，按照當(dāng)前的銷售水平，東風(fēng)日產(chǎn)若要實現(xiàn)2014年110萬輛的銷售目標(biāo)卻并不輕松。從東風(fēng)日產(chǎn)前5月的銷售數(shù)據(jù)來看，其每月平均銷量約7.76萬輛；而年內(nèi)剩下的7個月，東風(fēng)日產(chǎn)需完成71.2萬輛的銷售目標(biāo)，每月平均銷量需在10萬輛以上。

　　此外，在高增長的銷量背后，東風(fēng)日產(chǎn)的投訴量也不容忽視。根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近一年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下主打車型軒逸的投訴量高居業(yè)內(nèi)第三位。而其被投訴最多的問題就是：2013年11月之前生產(chǎn)的產(chǎn)品未安裝后防撞鋼梁。但對這一普遍問題，東風(fēng)日產(chǎn)卻并未召回問題車型，而防撞梁的減配無疑令車主在遭遇追尾時的安全風(fēng)險大增。

　　東風(fēng)日產(chǎn)銷量逆襲

　　6月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年前5月，東風(fēng)日產(chǎn)累計實現(xiàn)38.8萬輛的銷量，同比增長達(dá)20.5%，遠(yuǎn)高于今年前5月中國汽車市場12.6%的整體增長速度。其中，2014年5月，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)銷量8.3萬輛，同比增長9.3%。

　　而此次東風(fēng)日產(chǎn)銷量的高增速無疑是對其2013年高增速的延續(xù)。2014年1月，日產(chǎn)(中國)投資有限公司對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年東風(fēng)汽車有限公司控股的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司以及鄭州日產(chǎn)汽車有限公司的年度銷量均突破紀(jì)錄，東風(fēng)日產(chǎn)2013年整體銷量達(dá)到92.7萬輛，相比2012年同比增長了19.9%，居于日系三大車企總銷量之首。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司在2013年全年總銷量達(dá)11.7萬輛。

　　另據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國汽車銷量達(dá)到2198.4萬輛，同比增長13.9%。

　　對比可知，東風(fēng)日產(chǎn)2013年整車銷售增長率遠(yuǎn)超國內(nèi)平均水平，比同期中國汽車市場的整體增長速度高出6個百分點。

　　上述數(shù)據(jù)表明，在2012年遭遇火藥味超濃的中日領(lǐng)土爭端事件、國內(nèi)銷售業(yè)績遭遇冰點之后，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量已在2013年實現(xiàn)逆襲。

　　不過，按照當(dāng)前銷售水平，東風(fēng)日產(chǎn)要想實現(xiàn)2014和2015年的銷售目標(biāo)尚有一定難度。

　　東風(fēng)日產(chǎn)曾在2011年~2015年的中期事業(yè)計劃中明確提出：到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量將超過130萬輛，市場占有率進(jìn)入前三位。2014年2月，東風(fēng)日產(chǎn)公布的2014年年度銷售目標(biāo)為110萬輛。以東風(fēng)日產(chǎn)2013年92.7萬輛的銷量計算，要想達(dá)成上述目標(biāo)，其2014年、2015年銷量增速需達(dá)到18.7%和18.2%。

　　從其當(dāng)前20%左右的銷量增速來看，實現(xiàn)這一目標(biāo)并不算很難。但由于前期銷量快速增長，導(dǎo)致每月銷量的基數(shù)也在上升，東風(fēng)日產(chǎn)要維持其20%左右的銷量增速有一定的難度。從時間進(jìn)度上看，今年前5月應(yīng)完成全年銷量的5/12，約45.8萬輛，但其最終完成的銷量卻為38.8萬輛。如要完成其年初既定的110萬輛的目標(biāo)，在接下來的7個月中，東風(fēng)日產(chǎn)月均銷量需在10萬輛以上。而2014年5月，東風(fēng)日產(chǎn)月銷量卻僅為8.3萬輛。

　　未安后防撞鋼梁引高投訴

　　從已披露的數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)銷量實現(xiàn)逆襲，其旗下主打車型軒逸功不可沒。

　　綜合多方數(shù)據(jù)可知，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以25.95萬輛的銷售紀(jì)錄成為東風(fēng)日產(chǎn)2013年的銷量冠軍，占其全年銷量的近三成；2014年前5月，軒逸為東風(fēng)日產(chǎn)貢獻(xiàn)了12.1萬輛的銷量，占其同期全部銷量的三成以上。

　　大氣的外觀、精致的做工、經(jīng)濟(jì)的動力、寬敞的空間，這些都成為軒逸獲得國內(nèi)消費者青睞的理由。

　　但就是這樣一款銷量冠軍車型，其投訴量也高居榜首。根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近一年(2013年6月25日~2014年6月25日)，在所有車型中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的投訴量居于第三位，其投訴量達(dá)到686宗，僅次于長安福特的福克斯和一汽大眾的速騰，后兩者的投訴量分別為1104宗、706宗。

　　其遭遇投訴的主要問題包括：沒有后防撞鋼梁、變速器異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油等。其中，未安裝后防撞鋼梁為車主投訴的主要問題。

　　一位車主6月23日反映，“本人于2013年11月購買的2012款軒逸1.6XLCVT豪華版，無后防撞梁。但是2013年11月份出廠的軒逸都已加裝后防撞梁，說明軒逸系列車型中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險，所以加裝后防撞梁應(yīng)適用于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，按照條例所規(guī)定的第三條，要求廠家召回加裝防撞鋼梁，減少安全隱患，對于這種不負(fù)責(zé)任的減配行為，希望相關(guān)部門加強(qiáng)檢查和監(jiān)督，給消費者一個公道。”

　　對此，業(yè)內(nèi)專家稱，“隨著汽車進(jìn)入尋常百姓家，交通安全問題日益凸顯，但一些廠商卻視生命安全于不顧，為追求利益最大化對關(guān)鍵部件減配。經(jīng)檢測，幾乎所有歐美及國產(chǎn)車都裝有前后防撞鋼梁，厚度為3毫米，而日產(chǎn)驪威、騏達(dá)、頤達(dá)、軒逸、逍客等均無后防撞梁；前梁厚度僅有1毫米，一旦追尾后果自明。”

　　此外，還有多名車主反映軒逸發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。其中一名車主表示：“ 2013年7月買的軒逸，在行車?yán)锍踢_(dá)到1.7萬公里時發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，但4S店和廠家相互推諉，把消費者當(dāng)皮球一樣踢來踢去。”

　　所謂“質(zhì)量為王，服務(wù)為后”，如果東風(fēng)日產(chǎn)能提升其產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)，則其市場銷量可能會更上一層樓。