2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 據(jù)歐洲媒體inautonews8月19日?qǐng)?bào)道，歐洲最大汽車制造商大眾已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施其降低成本，維持利潤(rùn)的戰(zhàn)略，因?yàn)榇蟊娤Ｍ截S田，成為全球最大的汽車制造商。然而，大眾在全球市場(chǎng)的形勢(shì)卻并不樂(lè)觀。
大眾力推的MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)先是暴露出問(wèn)題，導(dǎo)致其部分車型延期;接下來(lái)大眾還面臨同名核心品牌收益的下滑。大眾CEO馬丁 文德恩7月份甚至宣布，從2017年開(kāi)始，每年其乘用車品牌削減成本50億歐元(約合409億元人民幣)。但是該計(jì)劃也遇到了問(wèn)題，受到工會(huì)的抵制。
大眾寄望中國(guó)市場(chǎng)，在這里其銷量成功超越了通用。但目前中國(guó)政府加強(qiáng)了反壟斷法的力度，對(duì)汽車行業(yè)展開(kāi)了廣泛的調(diào)查。大眾的高端品牌奧迪已經(jīng)被查出違反了反壟斷法。
歐洲車市整體盡管處于回暖期，但仍顯現(xiàn)一些令人擔(dān)憂的跡象。歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)月銷量起伏不定，波動(dòng)較大。另外，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)是一塊難啃的骨頭，盡管銷量增長(zhǎng)，但與德系的寶馬與奔馳差距仍很大。對(duì)于這種水漲船高的局面，奧迪的市場(chǎng)份額越來(lái)越小。
