盡管此前東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示將把未來的重點(diǎn)放在A0級(jí)以及A00級(jí)車型的產(chǎn)品布局上，但是如今旗下的銷售主力CR-V銷量出現(xiàn)大幅跳水，卻是東風(fēng)本田亟須解決的首要問題。

　　根據(jù)本田中國公布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，CR-V7月份銷量僅為5996輛，同比下滑達(dá)55.55%，環(huán)比下滑近63%。但就在今年4月，CR-V的累計(jì)銷量突破百萬輛，成為國內(nèi)首款進(jìn)入百萬俱樂部的車型。

　　作為中國城市SUV的開拓之作，CR-V的突然跳水令人始料未及。而獨(dú)木難支，在這種情況下，東風(fēng)本田所奉行的精品路線能否成功再添變數(shù)。

　　月銷量跌出前十

　　作為國內(nèi)首款產(chǎn)銷突破100萬輛的標(biāo)桿性SUV車型，同時(shí)也是東風(fēng)本田企業(yè)成長的主力軍，CR-V頭上的光環(huán)足以令其稱得上是中國SUV市場的神車之一。但是根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月CR-V月銷量跌出SUV車型銷量前十，這是該細(xì)分市場曾經(jīng)的王者近十年市場打拼中少有的低點(diǎn)。

　　由于常年憑借CR-V一款產(chǎn)品打拼市場，競品已經(jīng)針對(duì)CR-V的優(yōu)劣特點(diǎn)進(jìn)行了有針對(duì)性的營銷，眾多后起之秀在產(chǎn)品力或性價(jià)比方面紛紛超越CR-V。在產(chǎn)品多樣性方面，東風(fēng)本田在SUV領(lǐng)域也未再有向上或向下的探索，而是轉(zhuǎn)而開拓更加細(xì)分的MPV市場。

　　陳斌波在接受媒體采訪時(shí)曾表示，東風(fēng)本田正在針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、品質(zhì)、營銷、管理等六大體系進(jìn)行完善，構(gòu)建更加全面的全價(jià)值鏈競爭體系，為2015年銷量突破50萬輛的目標(biāo)提供保障，但是眼下主力車型的銷量腰斬，實(shí)際上并不是半路殺出的程咬金，東風(fēng)本田的下滑趨勢早已顯現(xiàn)。

　　去年9月上市即成為新增長點(diǎn)，被廣泛看好的新車杰德，今年7月銷量為2814輛，相比6月份的6320輛的成績，環(huán)比下滑了近55%。即將換代的B級(jí)主力車型思鉑睿，也從6月的248輛，跌落到了7月份的4輛。東風(fēng)本田有關(guān)人士對(duì)此的解釋為思鉑睿即將迎來中期改款車型，因此銷量出現(xiàn)了較大下滑。但實(shí)際上，東風(fēng)本田對(duì)該車型定位與推廣上的失誤，才是導(dǎo)致該車型銷量一直萎靡不振的主要原因。

　　汽車市場分析師封士明在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)本田此前的成功主要在于尋找新的細(xì)分市場，并且搶先占領(lǐng)布局，像CR-V、杰德等都是各自細(xì)分市場的佼佼者，但是在競品已有優(yōu)勢產(chǎn)品布局的領(lǐng)域，該方法則幾乎行不通，這也導(dǎo)致了如思鉑睿、艾力紳等車型的持續(xù)低迷，沒有針對(duì)SUV市場進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)也是東風(fēng)本田的失策。

　　精品化路線實(shí)現(xiàn)存疑

　　有業(yè)內(nèi)分析指出，中國市場SUV領(lǐng)域從十年前僅3%左右的市場占有率，到去年整體年銷量實(shí)現(xiàn)298萬輛，占乘用車36.9%的份額并且保持同比49.4%的增長，其中CR-V的貢獻(xiàn)功不可沒。

　　不過，早年憑借加價(jià)等營銷手段，CR-V在獲得市場口碑的同時(shí)也在消費(fèi)者以及車主內(nèi)心產(chǎn)生了一定負(fù)面影響，加上原本屬于緊湊級(jí)的CR-V產(chǎn)品之上再無可供換購的車型，因此車主的大量流失也成了東風(fēng)本田銷量難有起色的另一個(gè)深層次原因。

　　事實(shí)上，陳斌波在2010年接手東風(fēng)本田以來，給東風(fēng)本田帶來了諸多的變化，雖然陳斌波的主導(dǎo)思想仍然是推行精品化的路線，但是在本田汽車原本不多的產(chǎn)品體系之中，陳斌波還是想盡辦法挖掘了本田旗下更有特色的產(chǎn)品，以導(dǎo)入東風(fēng)本田的產(chǎn)品序列之中。正因?yàn)榇耍瑬|風(fēng)本田以往僅憑單一車型打拼市場的局面也得以改變。

　　只不過由于各種因素的影響，東風(fēng)本田那些各自都頗具特色的車型如思鉑睿、艾力紳等，并沒有在中國市場引起消費(fèi)者的關(guān)注。偏愛高大全的國人消費(fèi)者看重的依然是空間、燃油經(jīng)濟(jì)性等基本要素，加之此前一直是單憑CR-V一車打拼天下，導(dǎo)致東風(fēng)本田在新品推廣上的手段和思想跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐。另一方面，定價(jià)過高是消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)本田產(chǎn)品普遍的認(rèn)知，這對(duì)于急于尋求新增長點(diǎn)的東風(fēng)本田而言并非好事。

　　按照本田中國公布的7月在華銷售數(shù)據(jù)，本田在華兩家合資企業(yè)共銷售車型39543輛，其中東風(fēng)本田銷量為12335輛。盡管1-7月東風(fēng)本田累計(jì)銷量184195輛，同比仍然保持了16.2%的增長，但是7月單月的銷量卻出現(xiàn)了33.53%的同比下滑，環(huán)比6月下滑近60%。

　　陳斌波不止一次在公開場合表示，未來東風(fēng)本田仍將堅(jiān)持精品化路線，并一直走下去。“也許會(huì)付出代價(jià)，也許會(huì)承受壓力，但卻是我們最好的維持顧客的選擇。“

　　對(duì)此，封士明對(duì)記者說，在品牌美譽(yù)度方面，東風(fēng)本田并沒有太多的建樹，在豪車品牌產(chǎn)品都在下調(diào)價(jià)格、降低門檻的當(dāng)下，僅僅依靠CR-V建立起來的品牌影響力顯然不足以支撐東風(fēng)本田多款產(chǎn)品比競品價(jià)格偏高的定價(jià)，這樣的精品化路線實(shí)現(xiàn)起來難度太大。