連續(xù)兩天，一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)的名字出現(xiàn)在國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(下稱“國家質(zhì)檢總局”)的新聞?lì)l道中，其兩款熱銷車先后陷入“質(zhì)量門”。

　　業(yè)內(nèi)有專家昨日接受記者采訪時(shí)表示，一汽-大眾產(chǎn)銷量快速擴(kuò)張，或引發(fā)零部件供應(yīng)鏈管理松動(dòng)，以致存在安全隱患。

　　兩款熱銷車陷質(zhì)量門

　　8月14日，國家質(zhì)檢總局發(fā)文稱，針對(duì)近期消費(fèi)者反映較多的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題，該局執(zhí)法督查司已于近日正式啟動(dòng)對(duì)一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。為此，國家質(zhì)檢總局已約談了一汽-大眾，并要該公司盡快解決消費(fèi)者反映的質(zhì)量問題。

　　一汽-大眾次日發(fā)布聲明稱：“近日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司根據(jù)消費(fèi)者的反饋公布了對(duì)一汽-大眾新速騰耦合桿后懸架調(diào)查的聲明，對(duì)此我們十分重視。我們將全力配合國家質(zhì)檢總局此次調(diào)查。”

　　就在8月15日，一汽-大眾另一款車寶來上了國家質(zhì)檢總局召回的名單。國家質(zhì)檢總局公布的信息稱，一汽-大眾根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年10月1日起，召回2010年5月至2012年3月期間生產(chǎn)的部分寶來1.4T汽車，共計(jì)54024輛。一汽-大眾將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向助力回油管，以消除安全隱患。

　　繼2013年發(fā)生的DSG風(fēng)波之后，大眾汽車再一次因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題被推上了風(fēng)口浪尖。尤其是在處理新速騰的斷軸事件上，一汽-大眾的態(tài)度引發(fā)部分消費(fèi)者的不滿。

　　事實(shí)上，新速騰的斷軸問題并不是今年才開始出現(xiàn)。自2012年3月上市以來，新速騰將后懸架由多連桿獨(dú)立懸架改為扭力梁非獨(dú)立懸架后，用戶頻頻出現(xiàn)后懸架斷裂的現(xiàn)象，而且出現(xiàn)斷裂的幾乎都是同一部位。因此，投訴風(fēng)波不斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國汽車消費(fèi)網(wǎng)6月汽車投訴排行榜上，受速騰牽連的一汽-大眾以106宗投訴名列榜首。而在具體車型的投訴排行榜中，速騰則以49起投訴總量，位列所有車型之冠。

　　雖然車主關(guān)于新速騰后懸架問題的投訴越來越多，但一汽-大眾官方一直拒絕承認(rèn)其存在缺陷。今年7月22日，一汽-大眾通過官方微博發(fā)布相關(guān)聲明，強(qiáng)調(diào)“經(jīng)過組織技術(shù)專家進(jìn)行全面的診斷和評(píng)估，認(rèn)定速騰的后懸架斷裂問題屬于極個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題”，并聲稱個(gè)別不明真相的用戶和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實(shí)信息所誤導(dǎo)，將速騰的后懸架個(gè)案問題擴(kuò)大化，對(duì)產(chǎn)品形象和品牌形象造成嚴(yán)重影響，因此將對(duì)那些有意散布不實(shí)信息者保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。

　　然而，諸多車主并未因此停止維權(quán)，并推動(dòng)國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查。

　　供應(yīng)鏈管理存在漏洞

　　汽車分析專家張志勇昨日接受記者采訪時(shí)談到，對(duì)新速騰后懸架問題暫時(shí)不好做出評(píng)判，但大眾頻頻陷入質(zhì)量風(fēng)波，與其產(chǎn)能快速擴(kuò)張多少有些關(guān)系，在戰(zhàn)略上對(duì)現(xiàn)有或新加入的供應(yīng)商的監(jiān)管可能有所松動(dòng)。

　　2013年，大眾以327萬輛成績成為中國車市的銷量冠軍，而今年來依然是大眾旗下兩家合資公司在中國市場領(lǐng)跑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年1~7月，一汽-大眾銷量排名第一，銷售93.91萬輛；上海大眾銷量排名第二，銷售89.55萬輛。張志勇認(rèn)為，大眾近年來在中國市場順風(fēng)順?biāo)瑢掖握紦?jù)銷量冠軍寶座，在產(chǎn)銷快速擴(kuò)張的情況下，對(duì)供應(yīng)鏈上的零部件商管理難免出現(xiàn)大意。

　　速騰和寶來皆是一汽-大眾熱銷車型。中國汽車消費(fèi)網(wǎng)今年7月國內(nèi)轎車銷量排名，大眾速騰以26879輛排第2名，僅次于大眾捷達(dá)，速騰1~7月銷量已達(dá)18.23萬輛，而寶來以17494輛排第8名，1~7月銷量為14.07萬輛。

　　在寶來這次召回中，國家質(zhì)檢總局公布的信息顯示是由于供應(yīng)商生產(chǎn)制造原因，車輛的轉(zhuǎn)向助力回油管在極端情況下可能會(huì)發(fā)生破裂，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力性能下降，轉(zhuǎn)向沉重，存在安全隱患。

　　至于新速騰出現(xiàn)后懸架斷裂的具體原因，目前尚在調(diào)查中。一位業(yè)內(nèi)人士昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)談到，另一車企長安福特翼虎等多款車型也出現(xiàn)過“斷軸”情況，他從長安福特內(nèi)部人士了解到的情況是，因?yàn)槟骋慌瘟悴考谟龅教厥馇闆r會(huì)出現(xiàn)“斷軸”這個(gè)問題。“熱銷車型的零部件需求量大，確實(shí)讓廠家對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量監(jiān)管難度加大。”上述業(yè)內(nèi)人士談到，至于是什么原因?qū)е滦滤衮v出現(xiàn)后懸架斷裂，問題或出在體系管理，或與平臺(tái)有關(guān)，也不排除工廠與供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)問題，現(xiàn)在不便對(duì)此做出判斷。

　　值得注意的是，在今年5月上市的新款速騰上，后懸架形式已悄然回歸多連桿獨(dú)立懸架，這被不少消費(fèi)者和媒體理解為一汽-大眾已變相承認(rèn)之前的非獨(dú)立懸架存安全隱患。