“廣本上半年實現(xiàn)銷量18萬輛左右，同比增長2.4%，確實比市場平均增速要慢一些。終端銷售達到19萬輛左右，同比增長17.3%。我們感到高興的是庫存有所降低，遺憾的是發(fā)車沒有達到年度的計劃一半。”廣汽本田執(zhí)行副總經理郁俊坦言。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，7月份，廣本實現(xiàn)銷量合計27208輛，去年同期為32007輛。前七個月，廣本國內實現(xiàn)銷量合計208764輛，與2013年的209197輛相比，下滑0.2%。

　　可以說，廣本銷量下滑并不是一個企業(yè)的現(xiàn)象，橫向比較，整個日系車今年的表現(xiàn)都不太好。“中日關系還是持續(xù)影響日系品牌的關鍵因素，中日當下的這種關系延續(xù)時間越長，沉淀越久對于日系車在中國市場銷量的影響越大。”汽車行業(yè)資深分析人士張志勇在接受記者采訪時表示。

　　坦言銷量下滑

　　前七個月，廣本整體銷量下滑的同時，作為其當家花旦—雅閣的銷量同樣沒有延續(xù)以往增長的態(tài)勢。廣本雅閣轎車今年7月份銷量為4972輛，與去年同期的6648輛相比，下滑25.2%。前七個月，雅閣國內累計銷量40719輛，與去年同期的58659輛相比，下滑接近30.6%。

　　“雅閣這么多年來一直是廣本的代表車型，去年上市以來由于種種原因表現(xiàn)不是太好，今年上半年雅閣終端表現(xiàn)在日系車里還是不錯的，5月份、6月份終端銷量約為1萬輛。不過，跟雅閣以往的輝煌成績相比，確實還是有很大的差距。”郁俊表示。

　　針對廣本銷量的下滑，業(yè)內人士稱中日關系的影響仍是主因。有購車需求的消費者或許還在德系車與日系車之間猶豫，但中日關系長時間內沒有向好的跡象，反而讓消費者從猶豫轉向了堅定。除此之外，在張志勇看來，產品更新?lián)Q代的“計劃速度”與“實際速度”存在差距也是重要原因之一。

　　“整個廣汽本田仍然處于產品更新?lián)Q代的周期，幾乎所有產品都需要徹底更新?lián)Q代。然而，更新?lián)Q代也存在一些問題，加上各種外在因素的影響，廣本更新?lián)Q代的速度降低了，這種延后可能會讓廣本的更新?lián)Q代與市場不相吻合，比如，原來計劃的三年一換變成了五年一換，這種延緩積累到現(xiàn)在，會影響到廣本對市場變化的及時反應。”張志勇表示。

　　與所有品牌相比，廣本值得稱道的一點便是垂直換代。張志勇認為，廣本一直堅持垂直換代，這其實是對消費者負責的態(tài)度，遺憾的是，消費者并不買賬。

　　加快推出新車步伐

　　可以看到的是，面對銷量的下滑，廣本也在積極推進新車上市的步伐。近日，廣汽本田全新奧德賽正式上市，售價為22.98萬元至29.98萬元，售價較上一代明顯下降，同時享有“三年或十萬公里”的整車保修政策。新一代奧德賽上市之后，現(xiàn)款的奧德賽車型將會停產。

　　“MPV車型的市場份額最小，隨著市場的發(fā)展，價格下探也是必然的趨勢。整個MPV市場分為兩大陣營，一是像東風、五菱的MPV；二是較為高端的，像別克、本田等推出的MPV，價格跨度拉的比較大。在整個MPV的中高端市場，競爭還是不明顯的。”張志勇表示。

　　據(jù)悉，新一代奧德賽剛上市，就受到了消費者的追捧。郁俊也表示，奧德賽可以更好地滿足中產階級對一家人外出用車的需求，同時也可以兼顧商務的需要。“關于奧德賽，今后個人和家庭的購買會占到60%，商用占40%。從北京區(qū)域的特約店和全國6個商務中心反饋的情況來看，大家對奧德賽的定價還是比較滿意。”

　　10月份，廣本還將推出第一款SUV車型。“今年廣本有4款車型切換，新車型對廣本確保今年的高速增長作用非常大，公司的計劃也是要把增量主要體現(xiàn)在下半年。上半年的銷量沒有達到計劃要求，我們也在采取各種措施提升銷售量。并且，我們對廣本全年銷量超過50萬輛仍然有信心。”郁俊表示。