就在豪華車小型化趨勢盛行之時，寶馬集團旗下的個性化品牌MINI在華渠道建設(shè)與銷量增長卻雙雙放緩，這與當(dāng)下入門級豪華車銷量的快速增長形成鮮明反差。

　　日前，一位接近寶馬(中國)的消息人士向記者透露：“廣東寶駿汽車銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱廣東寶駿)旗下MINI4S店的售后服務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)和該集團廣州的寶馬4S店合并。”

　　一位華東區(qū)的MINI經(jīng)銷商也告訴記者：“目前浙江已有MINI4S退網(wǎng)，成為MINI品牌的一個二級經(jīng)銷商。”

　　來自寶馬內(nèi)部的信息顯示，曾經(jīng)在中國市場快速攻城掠地的MINI品牌，已經(jīng)開始采取收縮策略，其在華網(wǎng)絡(luò)推進速度同樣緩慢下來，每年新增的經(jīng)銷商數(shù)量僅為個位數(shù)。

　　一位MINI經(jīng)銷商告訴記者：“近兩年，廠家一直對我們加碼銷量任務(wù)，導(dǎo)致車型優(yōu)惠幅度較大，新車虧本銷售已成為常態(tài)；而對于4S店來說，尤其是新開業(yè)的4S店而言，售后服務(wù)的利潤相對較低，生存壓力更大。”

　　對此，寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這一情況我們并沒有掌握。我們一直在本著良性健康發(fā)展的原則拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　但是，MINI總部已決定削減未來MINI家族的產(chǎn)品數(shù)量。這對于MINI在華經(jīng)銷商而言，或許不是個利好消息。

　　MINI4S店功能“退化”？

　　近日，一位接近寶馬(中國)的消息人士告訴記者：“今年MINI的經(jīng)銷商渠道正在發(fā)生變化，一些4S店已經(jīng)開始變?yōu)橐援a(chǎn)品展示和銷售功能為主的場所。比如廣東寶駿在廣州的一家MINI4S店，其售后服務(wù)功能已經(jīng)合并到該集團旗下位于廣州的寶馬4S店。”

　　雖然記者在MINI中國官方網(wǎng)站查詢時，發(fā)現(xiàn)廣東寶駿旗下的MINI銷售網(wǎng)點依然是4S店形態(tài)，但廣東寶駿MINI4S店的一位銷售人員對記者證實：“今年開始，我們店已經(jīng)不再承擔(dān)售后服務(wù)功能，車主可以到寶駿寶馬4S店進行保養(yǎng)。”

　　同時，一位華東區(qū)的MINI經(jīng)銷商坦言：“目前位于浙江的一家MINI4S店已經(jīng)退出了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，淪為一家銷售MINI的二級經(jīng)銷商。”

　　對此，寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示：“目前我們并沒有接收到4S店功能‘退化’的信息。”

　　據(jù)了解，從2003年MINI隨寶馬品牌進入中國，直至2010年，MINI一直沒有建立獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，其銷售、售后、市場等都依托寶馬的銷售渠道開展。

　　隨著MINI在華銷量的不斷提升，2010年，MINI品牌銷售渠道開始獨立，首家4S店在上海開業(yè)。隨后北京、廈門、廣州等地也相繼設(shè)立了獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。有資料顯示，從MINI銷售渠道獨立到2012年4月，該品牌已經(jīng)建成了12家4S店。

　　然而，近兩年來，MINI獨立銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐緩慢。截至2014年7月，MINI4S店僅為13家，這就意味著，近兩年來，MINI僅新增了一家4S店。

　　上述接近寶馬(中國)的消息人士認(rèn)為，目前MINI4S店建設(shè)推進困難，部分4S店售后業(yè)務(wù)和寶馬合并，甚至出現(xiàn)退出網(wǎng)絡(luò)情況，這或是未來MINI獨立銷售網(wǎng)絡(luò)回歸寶馬渠道的一個重要信號。

　　渠道建設(shè)推進遲緩

　　實際上，近兩年來，MINI在華的經(jīng)銷商網(wǎng)點建設(shè)也開始減速。

　　資料顯示，截至2012年4月，MINI品牌在國內(nèi)共設(shè)有67個經(jīng)銷商網(wǎng)點，截至2012年底，增至86家，8個月內(nèi)增加了19家。

　　根據(jù)寶馬大中華區(qū)的規(guī)劃，2013年MINI在華網(wǎng)點數(shù)量計劃擴張到95家，即一年增加9家。然而截至2014年7月，這一經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量僅為97個，如果2013年該品牌在華的擴網(wǎng)計劃順利完成，則意味著7個月來，MINI在華僅增加了2個經(jīng)銷商網(wǎng)點。

　　對于MINI未來的發(fā)展規(guī)劃，寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)會根據(jù)市場需求推展，發(fā)展三線、甚至四線城市是一個重要方向，但是我們一定要保證經(jīng)銷商健康良性發(fā)展。”

　　然而，一位MINI華東區(qū)經(jīng)銷商告訴記者：“今年不少銷售網(wǎng)點的銷售目標(biāo)提升了10%，但是銷售情況不樂觀，完成目標(biāo)依然存在不小的壓力。因此，幾乎所有車型都大幅度讓利促銷，賠本銷售。”

　　據(jù)記者調(diào)查，目前MINI在華的主銷車型為COUNTRYMAN，在北京、杭州、廣州等地的平均優(yōu)惠金額已經(jīng)達到5萬元左右，優(yōu)惠幅度達到20%。而根據(jù)中進汽貿(mào)的統(tǒng)計，今年上半年進口車的平均優(yōu)惠幅度為8%~9%。

　　“對于獨立的4S店來說，情況更不樂觀。”上述經(jīng)銷商表示，“由于MIN14S店設(shè)計獨特，建店成本相對較高，同時不少4S店建店時間僅為3年左右，客戶基數(shù)相對較小，依重售后服務(wù)獲得利潤的經(jīng)銷商盈利空間被再度擠壓。”

　　另有MINI經(jīng)銷商表示，MINI在華的產(chǎn)品COUNTRYMAN為走量車型。“這款車我們店月均銷量大約為20多輛，占到每月銷量的6成以上。而在不少銷售網(wǎng)點，這一比例甚至高達8成以上。”上述經(jīng)銷商認(rèn)為，單級支撐的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在風(fēng)險。

　　將實施產(chǎn)品收縮戰(zhàn)略

　　今年上半年，MINI全球累計銷量為13.19萬輛，同比下降了11.4%。雖然MINI官方認(rèn)為，這主要因為今年將迎來產(chǎn)品的集中換代，“影響了銷售節(jié)奏”。實際上，去年MINI銷量已經(jīng)開始呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，MINI全球累計銷售14.88萬輛，相對于2012年同期的15.19萬輛，同比下滑2%。

　　同時，MINI并沒有加速推出新品，而是計劃實施產(chǎn)品收縮戰(zhàn)略。據(jù)英國雜志autocar的報道，寶馬管理委員會MINI和勞斯萊斯品牌負(fù)責(zé)人蕭紳博 (PeterSchwarzenbauer)表示，“下一代MINI家族車型將被限制在四或五款”。而目前，MINI在華銷售車型為11款。

　　對此，寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“MINI全球的產(chǎn)品戰(zhàn)略未來也將延伸到中國，這主要是為了集中資源，發(fā)展優(yōu)勢車型。”

　　根據(jù)寶馬集團的規(guī)劃，未來將落戶中國的三款國產(chǎn)車型中，兩款車型的定位均在B級轎車寶馬3系之下，均為前驅(qū)車型，由于價格相對較低，很可能帶來不錯的市場表現(xiàn)。

　　“產(chǎn)品收縮的戰(zhàn)略一旦在中國施行，恐怕將成為經(jīng)銷商考慮加入MINI銷售渠道的又一個顧慮。一旦獨立渠道難以靠數(shù)款車型支撐，這很可能將倒逼MINI銷售渠道加速回歸寶馬。”有分析人士猜測。