近期，寶馬在中國的一系列大動(dòng)作頗為引人注目。

　　7月16日，寶馬集團(tuán)在北京發(fā)布未來中國戰(zhàn)略布局：華晨寶馬的合資協(xié)議延長至2028年；國產(chǎn)車型將從現(xiàn)在的3款增至6款；未來兩年合資企業(yè)產(chǎn)能將有現(xiàn)在的每年30萬輛提升至40萬輛；寶馬集團(tuán)先進(jìn)的三缸和四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將于2016年在華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)。

　　7月19日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事迪斯博士在上海BMW品牌體驗(yàn)中心向媒體詳細(xì)介紹了寶馬的研發(fā)本土化戰(zhàn)略。迪斯博士表示：“寶馬在中國的研發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋亞太地區(qū)，并已成為寶馬集團(tuán)全球研發(fā)的重要板塊。加強(qiáng)在中國的研發(fā)力量和投入是寶馬集團(tuán)對(duì)中國市場(chǎng)的承諾之一?！?/p>

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，寶馬在中國的研發(fā)機(jī)構(gòu)是最多的，架構(gòu)也是最完整的，北京、沈陽、上海5家研發(fā)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一由寶馬(中國)服務(wù)有限公司的協(xié)調(diào)。據(jù)介紹，寶馬在中國研發(fā)機(jī)構(gòu)的主要?jiǎng)?chuàng)新方向，除了本土化新產(chǎn)品的研發(fā)之外，將集中在電動(dòng)汽車和互聯(lián)駕駛兩個(gè)方面。

　　寶馬研發(fā)本土化重點(diǎn)之一：電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)動(dòng)力并進(jìn)

　　在上海BMW品牌體驗(yàn)中心，寶馬全新打造的BMWi8持續(xù)占有著媒體的注意力。這是一款定位于超豪華級(jí)別的插電式混合動(dòng)力跑車，其車身造型將激情與動(dòng)感元素發(fā)揮到了極致，無論從哪個(gè)角度看去都那么美輪美奐。更令人驚異的是它的由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)，其最大功率362馬力，峰值扭矩570牛米，百公里加速僅為4.4秒，最高時(shí)速250公里，百公里油耗僅為2.1L，純電模式行駛為零排放。BMWi8將于今年9月在上市，其在美國售價(jià)13.57萬美元起，國內(nèi)價(jià)格尚未公布。

　　BMWi3則是面向更廣泛人群的一款量產(chǎn)高檔電動(dòng)車，純電動(dòng)版預(yù)售價(jià)45萬元起，增程版52萬元起。BMWi3采用了成本高昂的碳纖維車身結(jié)構(gòu)，有效抵消了電池組增加的重量，減輕的車重僅為1255千克，搭載22千瓦時(shí)鋰離子電池組，最大功率125千瓦，可持續(xù)輸出250牛米的峰值扭矩，百公里加速僅為7.2秒，續(xù)駛里程160公里，增程版可達(dá)285公里。BMWi3的車身尺寸及軸距為4006×1775×1600×2570毫米，是一款十分適合大城市交通出行的純電動(dòng)車。

　　迪斯博士對(duì)媒體說：“打造一款電動(dòng)汽車在技術(shù)上并不像想象的那么復(fù)雜，但要讓電動(dòng)汽車能夠兌現(xiàn)寶馬對(duì)駕駛樂趣的承諾，這是非常大的挑戰(zhàn)。BMWi3和i8都是‘天生電動(dòng)’而非改裝車，它們均為后驅(qū)設(shè)計(jì)，保留了非常純粹的寶馬血統(tǒng)，這是我們?nèi)魏螘r(shí)候都不會(huì)放棄的核心價(jià)值。”

　　寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)化進(jìn)程已經(jīng)大大領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是在記者看來，寶馬卻不單純?yōu)槭袌?chǎng)搶位，而是在穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)其全球電動(dòng)車戰(zhàn)略的同時(shí)，探索未來BMW品牌的最佳動(dòng)力解決方案。其路線圖已清晰可見：之諾1E、BMWi3主打純電動(dòng)車；BMWi8雖然是高端小眾車型，但其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將在適應(yīng)性改型之后裝備在更多的寶馬車型上，目前已經(jīng)確定，BMW5系插電式混合動(dòng)力將于年內(nèi)在中國上市。迪斯博士告訴記者：“人們?cè)谡劶皩汃R的電動(dòng)車時(shí)，也十分關(guān)心寶馬的傳統(tǒng)動(dòng)力戰(zhàn)略，在這方面，我們的研發(fā)方向非常明確，就是要提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，降低二氧化碳排放，同時(shí)還要堅(jiān)守BMW品牌的優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能和操控樂趣。但我需要指出另外一個(gè)趨勢(shì)，就是未來的汽車動(dòng)力系統(tǒng)將有更多的電力驅(qū)動(dòng)參與其中，現(xiàn)在看插電式混合動(dòng)力應(yīng)該是最佳選擇。寶馬已經(jīng)成功將其在傳統(tǒng)動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)與電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整合在一起，并拿出了非常成熟的產(chǎn)品。這也是未來寶馬總體動(dòng)力解決方案的重要方向之一。”

　　寶馬先進(jìn)的三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將在華晨寶馬實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，是寶馬研發(fā)本土化的重大實(shí)質(zhì)進(jìn)展，也是寶馬未來動(dòng)力解決方案的重要組成部分。需要提及的是，目前最先進(jìn)的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)安裝在寶馬所有量產(chǎn)車型上，其關(guān)鍵技術(shù)之一就是雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)可使增壓器介入的轉(zhuǎn)速更低，有效解決了渦輪增壓車型普遍存在的低速遲滯問題。與同級(jí)動(dòng)力相比，寶馬的2.0T可在1250轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速就爆發(fā)出270牛米的峰值扭矩，并可一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)/分，這才是其低功率版。它帶給用戶的駕駛體驗(yàn)是：在城市道路和高速路行駛時(shí)都能獲得優(yōu)異的加速性能，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有一家能達(dá)到這個(gè)水平。而2016年將要國產(chǎn)的寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是另一個(gè)小型化、強(qiáng)動(dòng)力、低排放解決方案，預(yù)示了它將裝備到更多的國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型上的可能性。

　　寶馬研發(fā)本土化重點(diǎn)之二：互聯(lián)駕駛與智能交通

　　在中國，由于“開寶馬，坐奔馳”過于深入人心，人們對(duì)寶馬品牌核心價(jià)值的理解大多局限于其出色的動(dòng)態(tài)性能和操控樂趣。而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，寶馬品牌卻另有壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的殺手锏：這就是寶馬在全球和中國領(lǐng)先的互聯(lián)駕駛。

　　記者在北京交通高峰時(shí)段，駕駛一輛BMW5系轎車，旋轉(zhuǎn)iDrive中控臺(tái)按鈕，接通寶馬呼叫中心電話，告知對(duì)方行車目的地，請(qǐng)?zhí)峁┳罴研旭偮肪€。對(duì)方很快就發(fā)來一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)信息，系統(tǒng)則根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息(RTTI)功能提供的擁堵路段、修路繞行等信息生成最佳路徑導(dǎo)航地圖。行駛過程中遇到新的擁堵路段，導(dǎo)航地圖會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整行車路線，整個(gè)行程中基本沒有遇到堵死的情況，所需時(shí)間明顯短于其他品牌的導(dǎo)航系統(tǒng)。這是目前在中國做的最好的智能導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　來自北京交管部門2013年的信息顯示，在北京早晚高峰時(shí)段所有環(huán)線和快速路幾乎堵死的情況下，五環(huán)之內(nèi)仍有80%的路段處于車流稀少狀態(tài)。這就是未來互聯(lián)駕駛和智能交通管理的巨大空間。2012年4月，寶馬中國互聯(lián)駕駛研究院在上海成立，這是寶馬在德國和美國之后第三個(gè)互聯(lián)駕駛研究院，由此可見其在該領(lǐng)域的前瞻眼光。

　　互聯(lián)駕駛是近些年才借助互聯(lián)網(wǎng)興起的汽車應(yīng)用技術(shù)，但只有寶馬最早意識(shí)到，伴隨智能手機(jī)的普及，全球已經(jīng)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，這個(gè)趨勢(shì)很快就會(huì)和汽車聯(lián)姻。而中國作為全球最大的智能手機(jī)市場(chǎng)，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)的需求呈現(xiàn)出急切而多元的態(tài)勢(shì)，寶馬對(duì)此迅速做出反應(yīng)，再次搶在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。據(jù)寶馬中國互聯(lián)駕駛研究院數(shù)據(jù)，自2012年8月寶馬發(fā)布第三代iDrive系統(tǒng)以來，寶馬互聯(lián)駕駛的手機(jī)客戶端應(yīng)用程序，周下載量很快就達(dá)到了5000~10000次的規(guī)模；截至2014年6月底，寶馬互聯(lián)駕駛的簽約客戶已超過20萬。

　　寶馬中國研發(fā)副總裁韋睿博士對(duì)國際商報(bào)說，互聯(lián)駕駛最能體現(xiàn)寶馬研發(fā)本土化的涵義?！皣鈱汃R用戶常用的谷歌、Facebook、Twitter等應(yīng)用軟件在中國被百度、微博、微信所替代，我們必須針對(duì)中國市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)和消費(fèi)者喜好，獨(dú)立開發(fā)出具有中國特色的互聯(lián)駕駛功能和應(yīng)用軟件?！?/p>

　　中國研發(fā)成果可為寶馬全球市場(chǎng)采用

　　就寶馬研發(fā)本土化的其他相關(guān)問題，迪斯博士接受了采訪。

　　記者：寶馬在中國的研發(fā)工作是怎樣和寶馬總部協(xié)調(diào)的？

　　迪斯：隨著中國市場(chǎng)權(quán)重的加大，我們?cè)诘聡难邪l(fā)總部比以前更需要一點(diǎn)中國思維。與中國研發(fā)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)主要在三個(gè)方面：一是寶馬集團(tuán)主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目；二是與合資企業(yè)共同的研發(fā)項(xiàng)目；三是幫助中方合作伙伴提升研發(fā)能力。

　　記者：寶馬非常重視本土研發(fā)能力的提升，我們?cè)谥袊募夹g(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是否也會(huì)向?qū)汃R的其他市場(chǎng)輸出？

　　迪斯：我們?cè)谥袊难邪l(fā)可以說已經(jīng)融入到寶馬集團(tuán)全球研發(fā)的體系中了。具體講有兩個(gè)方面：一個(gè)是在設(shè)計(jì)方面，我們?cè)谏虾５脑O(shè)計(jì)工作室實(shí)際上已經(jīng)參與到寶馬下一代車型的概念設(shè)計(jì)中來了。我已經(jīng)看到了前期概念以及設(shè)計(jì)草圖，當(dāng)然它們最終還要經(jīng)過內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)和評(píng)審，我想將來一定會(huì)有一些好的方案來自中國設(shè)計(jì)工作室，為寶馬的全球車型所采用。另一個(gè)是互聯(lián)駕駛，由于地域的接近和同樣程度的城市人口密集度，我們?cè)谥袊@得的成功經(jīng)驗(yàn)完全可以供亞太市場(chǎng)借鑒。

　　記者：中國作為一個(gè)巨大的后發(fā)汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)趨勢(shì)和不易把握的客戶需求，寶馬在中國是怎樣確立前瞻性的產(chǎn)品研發(fā)方向的？

　　迪斯：就產(chǎn)品研發(fā)而言，我們?cè)谌蚝椭袊袌?chǎng)都是基于龐大的用戶群的信息反饋，很重要的一個(gè)方面就是他們對(duì)已經(jīng)擁有的車型和在售車型的體驗(yàn)、評(píng)價(jià)和期待。汽車研發(fā)工作不是憑空想象，而是根據(jù)客戶的潛在需求及其預(yù)示的市場(chǎng)趨勢(shì)來確定未來的產(chǎn)品和技術(shù)方向。

　　鏈接

　　寶馬在中國研發(fā)機(jī)構(gòu)

　　2005年，寶馬集團(tuán)研發(fā)中心在北京成立。2011年，寶馬(中國)服務(wù)有限公司成立，主要為中國和其他亞洲國家提供研發(fā)及采購服務(wù)。2012年，寶馬集團(tuán)全球創(chuàng)意設(shè)計(jì)咨詢上海工作室和互聯(lián)駕駛研究院在上海成立。2013年，寶馬集團(tuán)中國技術(shù)中心在上海成立，專門負(fù)責(zé)中國市場(chǎng)與集團(tuán)所有開發(fā)部門的合作事宜，并進(jìn)一步增強(qiáng)寶馬集團(tuán)在亞洲地區(qū)的研發(fā)實(shí)力。2014年，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)深化研發(fā)舉措，包括加緊建設(shè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，加強(qiáng)本地研發(fā)力量，以及促進(jìn)合資企業(yè)的全新品牌之諾的發(fā)展。