中汽研于凱：著力解決“卡脖子”關鍵技術難題

　　今年，正值新中國成立七十周年。中國汽車工業在一路磕磕絆絆中，成長到如今在世界舞臺上占據一席之地。與之相伴的是，中國汽車行業當下的競爭更為激烈，層出不窮的新技術、新應用也帶來了更大的挑戰以及更多的可能性。中國網采訪到了中國汽車技術研究中心有限公司 黨委書記、董事長、總經理 于凱先生，讓他來跟我們分享新中國成立七十年來汽車工業過去與未來。

　　中國汽車工業離不開改革開放

　　新中國成立70年，我國的汽車工業也經歷了從無到有、從有到優的曲折而輝煌的發展歷程，而汽車工業的技術發展也同樣如此。于凱認為，中國汽車工業技術發展大致可以分成四個階段：

　　第一階段是從新中國成立到改革開放前，是創業起步階段。我國汽車工業在這個時期，是靠黨中央的重視、全國的支援和蘇聯的幫助下，才逐步開始建設自己的汽車工業，以國家集資和全方位技術引進的發展方針，基本是全盤引進外國技術，在封閉環境中消化與發展。在這個時期，先后建立了一汽、二汽、重汽、陜汽等一批骨干汽車企業，初步形成了較完整的汽車工業體系，解決了汽車技術和汽車產品從無到有的問題。到改革開放前，也就是1978年，全國一年才生產14.9萬輛汽車，而其中絕大部分都是載貨車，主要汽車產品和技術與國際水平相比有30年左右的差距。

　　第二階段是從改革開放開始到中國加入世貿組織(WTO)，于凱管這個時期叫引進吸收階段。這個階段，我國迎來了汽車產業的合資潮，大眾、通用等各大跨國公司紛紛來國內投資建廠。與此同時，以吉利、長城、中興、華泰等為代表的民營新興力量也相繼產生，他們極大地改變了中國汽車工業的格局和生態。曾有人將1999年稱之為中國“自主品牌創作元年”，但當時的自主品牌汽車的技術只停留在整車和系統的布置設計上，而且以模仿居多。外資的進入帶來了先進的技術，更重要的是引入了現代化研發體系，先進的體系和視野為中國汽車工業技術的進步打下了基礎。

　　第三階段是從中國入世以后到2017年，是高速發展階段。為什么就定在2017年呢？于凱認為這一年有3件事值得關注，第一是全球第一的市場規模，2017年(中國)汽車產銷近3000萬輛，達到了歷史最高點；第二是多個政策調整，明確取消外資投資純電動汽車的股比和家數限制，確定了汽車產業逐步實現全面對外開放的主基調；第三是在政策和市場綜合作用下，新能源汽車市場進程加速，智能化、網聯化、共享化趨勢成為行業共識。這個時期，我國汽車產業對外開放程度不斷加深，迎來了“井噴式”增長的黃金期。合資企業展開了更加深入的合作，而自主企業也蓬勃發展，布局海外工廠、實施海外并購，中國汽車產業更廣泛、更深入地融入全球產業體系。在學習借鑒跨國公司先進技術和發展經驗的基礎上，部分企業開始再創新，我們在汽車整車、零部件、關鍵材料等方面的技術飛速發展，與國際先進水平的差距正在快速縮小，個別細分領域已經站在國際前沿。

　　四是2017年以后，于凱認為可以叫融合創新階段。近年來，汽車電動化、智能化、網聯化和共享化發展正在推動中國汽車工業技術進入一個新的變革時期。新一代汽車技術將會全面顛覆我們傳統的技術，新四化的發展使汽車工業技術發展的方向及邊界更加模糊，不同行業的技術在相互融合、碰撞，激發新的發展動力，企業之間也在加速融合，銳變出新的產品。在這樣一個新時代，我們能借鑒學習的技術和經驗越來越少，技術發展逐漸與世界同步，甚至在個別領域實現了引領。融合創新正在成為我們技術發展的新驅動力。2017年，我國汽車市場的銷量增速放緩，2018年出現28年來首次負增長，2019年1-5月份延續著負增長的趨勢，汽車銷售市場的增量競爭正在轉變為存量競爭。

　　中國汽車工業技術發展的成功離不開改革和開放的驅動。伴隨中國對外開放程度的加深，汽車工業技術的發展也迎來新的篇章，我們正在由汽車大國邁向汽車強國，技術的融合創新是轉變關鍵所在。

　　汽車“遇上”數字化革命

　　當下，以互聯網、人工智能、大數據等技術為代表的第三次工業革命洗禮著汽車行業，對于這次工業革命于凱更傾向于稱之為數字化革命。在此大背景下，于凱總結了汽車產業變革的四點趨勢：產業上看，汽車由機械化向電子化轉變；從行業上看，汽車由傳統制造業向先進服務業轉型；從使用屬性看，汽車由狹義交通工具向智能終端轉變；從交互范圍上看，汽車由車-機互聯向V2X發展。

　　汽車工業技術如何發展創新，于凱認為要從驅動創新的根本因素來看。影響未來汽車工業技術創新的驅動力主要在三個方面：首先是資源環境驅動，整體資源環境的制約決定了汽車工業發展的基礎。有限的資源和環境，決定了我們不能無限制地發展汽車，提高能源利用率、降低對環境的影響是有限發展下的必然結果。

　　其次是用戶需求驅動，用戶需求的持續升級是汽車技術發展的動力。“安全、高效、便捷的出行”是汽車作為商品的基本屬性，在此之上用戶衍生出的各類需求將驅動企業時刻保持動力，開展技術創新。

　　最后，就是政策體系引導，不斷優化的政策體系是汽車產業發展的邊界。歷史發展的實踐告訴我們，只有不斷加大開放力度才能更好地發展，這個開放既包括國與國之間的開放合作，也包括不同行業之間的開放融合。所以，明確了驅動創新的根本因素，就能發現未來汽車工業技術創新發展的五個方向，即節能、環保、安全、智能和融合。

　　節能，有限的資源環境，必然導致汽車這個耗能工業產品走向節能的技術發展方向。這個節能，既包含汽車自身在使用過程中的節能，又包含汽車生產制造過程中的節能。引發車用能源系統的革命，從化石能源到電能、氫能等綠色可再生能源的創新，同時促進在車用材料技術和輕量化技術方面的革新，會有明顯的技術創新和應用，例如鋁合金材料、鎂鋁合金材料、碳纖維材料等材料技術創新以及不同材料的成形工藝、粘接技術等工藝創新。

　　環保，同樣是有限的資源環境制約，但與節能不同，它是對于低排放、低污染的要求，除了進一步降低尾氣排放污染外，對于電池生產過程產生的污染也應加強管控，同時要關注資源的回收利用。

　　安全，是用戶需求中最重要的底層需求之一。伴隨汽車工業的高速發展，汽車安全技術正在向主動安全方向高速發展。基于汽車電子、互聯網技術的突破，車道偏離預警、車道保持、主動剎車、道路交通標示識別、疲勞駕駛提示等諸多主動安全裝備已大范圍裝備量產車型。未來，安全技術仍將是創新發展的方向之一。

　　智能，是用戶需求持續更新的必然結果。智能技術的高速發展，提升了汽車自身的智能化水平，半自動駕駛、自動泊車等智能化裝備的應用，極大滿足了用戶對駕駛輔助技術的需求，車路協同的發展將催生更多的新興業態，智能將會是未來汽車工業技術創新發展的重點方向。中國汽車技術研究中心也在智能網聯標準制定、智能網聯汽車測試標準建立、大數據融合、智能駕駛等方向積極開展工作，為中國汽車產業的發展貢獻智慧和力量。

　　融合，會在產業發展到一定階段、基礎技術創新積累到一定程度而產生。新“四化”正是由汽車產業邊界的打破和擴展，互聯網、出行服務等其他領域與汽車產業交互融合，多領域技術疊加、碰撞、裂變而激發出的新的驅動力。

　　這五個方向，都是并行共進的，在還沒有新的能源體系替代當前世界的主流能源體系之前，這將都是汽車工業技術的發展創新方向。

　　改變“賺快錢”模式 摒棄“拿來主義”

　　時下人們熱議的“遇冷”，實際是我國汽車產業進入降速調整、動能轉換的新階段的表現，這個階段發展重點由總體規模快速擴張轉為結構優化和質量提升，表現為競爭加劇，優勝劣汰效應明顯。在這個階段堅持正向研發，掌握關鍵技術，從而提升企業核心競爭力顯得尤為重要。

　　我國汽車產業目前在研發投入方面主要存在兩個問題。首先是研發投入總量偏低，2018年豐田研發投入為691億，國內部分領先自主企業如上汽、吉利、長安、長城、比亞迪、廣汽六家加起來才391億，差距很大；其次是零部件研發投入不足，比例較低。2018年我們發布了一個中國汽車零部件產業發展研究成果，數據顯示國內零部件企業整體研發投入相對營業收入占比在2%左右，而德美韓日等發達國家達到了6%-8%，自主零部件企業產品長期處于跟隨狀態，核心技術研發能力亟待提升。

　　要改變這種局面，首先要改變“賺快錢”的思維模式，摒棄“拿來主義”，堅持走正向研發的路線，加大研發投入，吸引優秀人才，突破關鍵技術，只有在基礎、前瞻技術研究方面加大投入，獲得突破，中國汽車工業才能實現從跟跑到并跑再到領跑從而提升企業產品競爭力；其次要深刻認識到零部件發展對汽車工業的發展的重要作用，加大關鍵零部件、關鍵材料方面的研發投入，包括先進的內燃機、自動變速器、機電耦合裝置、電控系統、動力電池、燃料電池發動機，以及車用芯片、電池薄膜等。最近的華為事件也給了我們重要的啟示，只有掌握全產業鏈的核心技術，才能保證我國汽車產業健康、持續性發展。第三是要跟隨汽車行業“新四化”腳步，在新能源、智能網聯以及共享汽車層面上加大研發投入，加快5G技術研發，更快使其與汽車進行有效融合，實現更有效的V2X互聯。最后還要做好整個體系的保障，包括優化各種性質科研機構、高等院校、企業技術中心、產業技術聯盟等類科研主體的功能定位，也要著眼長遠做好研發型、應用型等各類技術人才的培養。

　　汽車生產大國向汽車產業強國轉變

　　經過多年全球化發展，世界汽車工業體系逐步形成，而中國在其中占據了十分重要的地位，這個地位主要由三個因素決定：首先是中國巨大的消費市場。我國2018年銷量達到2808萬輛，約占全球銷量30%，是世界第一大汽車市場，也是引領全球汽車產業技術趨勢的核心舞臺。龐大的消費市場可以促進上下游產業鏈健康運轉，全球主要的跨國車企都制定了專門的中國戰略，充分說明了我國市場對于世界汽車工業體系的重要性；其次，是產業核心競爭力。產業競爭力決定了中國汽車工業在世界汽車工業體系生態中的存活能力，以及未來保持領先的能力。在真正市場化的環境下，適者生存，只有掌握了核心競爭力才能跟上時代步伐，在世界汽車工業體系中站穩自己的位置。我國當前在新能源、AI等領域的競爭力進入了世界前列，已成為相關領域技術發展的前端力量。最后，是產業發展的國際化水平。世界汽車工業發展離不開中國。從國內市場來講，自加入WTO以來我國不斷加大汽車產業對外開放力度，逐步取消外商投資股比限制，設立了外商投資法，吸引更多的外商擴大與中國車企的合資合作，促進中國汽車產業的進一步開放，為全球汽車工業增長提供強勁動力；從國際市場來講，我國自主企業重視國際化發展戰略，積極參與全球化競爭，樹立中國制造形象，提升中國品牌價值，為全球汽車工業持續、健康發展做出了不可磨滅的貢獻。

　　我國汽車工業在世界汽車工業體系的地位來之不易，要繼續提升于凱認為還需要從以下幾方面發力：

　　一是繼續強化國內市場。有強大的市場，才能支撐技術創新，才能支撐經濟社會穩定和持續發展。我國應進一步降低稅收、登記、限遷、排放標準、限行限購等管理措施形成的消費阻力，同時加快規范二手車市場，加速建立回收利用體系，打通上下游產業鏈循環，為國內汽車市場增長提供新動力。

　　二是全力加快技術創新。從自身來講要加快補齊短板，集中力量針對關鍵零部件、關鍵技術進行突破，把真正的核心技術掌握在自己手里。從外部環境來講，面臨未來汽車產業“新四化”的發展趨勢，我們應該快人一步，占領先機，在新能源、自動駕駛、車路協同等新興產業方向加大研發力度，由以往的“跟隨者”向“同行者”、“引領者”轉變，積極投身到這場變革，擴大國際交流與合作，參與全球汽車行業標準的制定，強化自身內功的修煉，提高國際話語權。中國汽車產業已從快速成長期步入平穩成熟期，疊加全球汽車產業轉型窗口期，是中國汽車工業面臨的重要機遇。

　　三是全面優化產業結構。鼓勵造車新勢力、科技企業等“外來者”進入，形成充分競爭，加快產業鏈重組。完善落后企業淘汰機制，加速淘汰技術含量低、品牌競爭力弱的企業，形成頭部規模效應，實現品牌、價格及品質向上發展。整合中國汽車工業資源，培養一批具有國際競爭力的汽車集團和零部件龍頭骨干企業，以過硬的產品，不斷提升中國汽車品牌價值，是中國汽車參與國際競爭的不二選擇。

　　四是著力加速產業國際化。我們現在正在從代工、仿制向品牌建設轉變，走出國門，拓展海外市場，打造具備全球競爭力的品牌是我國汽車企業活下去、且活得精彩的必然要求，也是我國由汽車大國邁向汽車強國轉變的關鍵一步。國內自主企業應放眼全球，積極融入全球市場競爭，提升品牌影響力的同時為進一步發展尋找新的增長點。中國汽車應借助“一帶一路”，充分發揮雙邊、多邊合作和高層對話機制的重要作用，為中國汽車“走出去”搭建合作和交流平臺，助力中國汽車走向世界。

　　五是深度參與全球化治理。持續加強我國在國際汽車標準法規制修訂工作中的主導權和話語權，繼續推進我國標準為國際社會認可并采用，為世界提供中國方案、貢獻中國智慧，最大限度為我國汽車工業在世界工業體系地位提升提供強有力的技術支持和保障。

　　如今，中國汽車工業已成為全球汽車工業體系的重要組成部分，整車及關鍵零部件相繼取得較大進展，國際影響力也在不斷增強。面對激烈的市場競爭，自主品牌企業要迎難而上，期望在未來的十年，二十年中，實現由汽車生產大國向汽車產業強國的轉變！

　　中汽中心構建新能源汽車動力電池標準體系

　　于凱介紹，中汽中心緊密圍繞“行業發展的需求、政府服務的要求、中心自身發展的需要”開展科研活動，科研投入不斷提升。近5年，中心累計投入直接科研經費2.5億元，自立科研課題523項，承擔國家省部級課題79項，獲得國家財政資金支持4.14億元。汽研中心通過國家省部級課題和中心自立課題的研究，取得了一大批科技成果，支撐了業務發展，解決了行業難點和共性問題。國家工業和信息化部“中國新能源汽車產品檢測工況研究與開發”課題，總經費1億元人民幣，形成工況開發的新方法并建立了迄今全球同類項目車型種類最多、車輛數量最多、測量參數最多、數據量最大的汽車行駛工況數據庫，開發出8條輕、重型工況曲線并制定成國家標準，經過驗證，中國工況能更好地辨明及反映我國車輛在中國道路環境下的實際表現，對于正確引導車輛開發和標定、促進符合我國交通特征和使用特征的節能減排技術的研究和應用具有重要意義。電動汽車動力電池測評技術方面，汽研中心開發出動力電池安全性測試系列設備并被國內多家動力電池生產企業應用，形成動力電池全壽命、多層級、多工況安全測試量化評價技術，構建新能源汽車動力電池標準體系并應用，該研究成果進一步支撐汽研中心測試技術和業務的發展，奠定中汽中心在本領域的權威地位，為行業重點技術研究領域貢獻力量。

　　未來，中汽中心將進一步加大在智能網聯汽車、氫燃料電池汽車等方向上戰略性布局投入，并在傳統節能汽車領域繼續持續投入，力求在應用基礎技術領域和關鍵共性技術核心領域有所突破。

　　著力解決“卡脖子”關鍵技術難題

　　關于中汽中心的人才戰略。發展是第一要務，人才是第一資源，創新是第一動力。作為獨立、第三方的汽車行業科技服務企業集團，中汽中心以支撐中國汽車產業可持續發展為使命，服務政府、服務企業、服務汽車消費者。

　　經過30余年的發展，中汽中心已經站在或部分站在國內外汽車行業科技服務領域前列，在奮力建設更具全球競爭力的世界一流企業的進程中，必須堅持高端人才引領戰略。技術上始終緊跟世界科技前沿，著力解決“卡脖子”關鍵難題；管理上堅持國際化視野，聚焦科學化管理和商業模式創新；同時，加強基層基礎工作人員培養培訓，夯實高質量發展基礎。

　　“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，水土環境是主因。人崗匹配，人事相宜，體制機制是關鍵。長期以來，中汽中心堅持并不斷完善人才發展體制機制，三項制度改革成效顯著。實施人才工程建設，技術人才潛心科技攻關，人才結構不斷優化；加強優化二級單位及主要負責人經營發展綜合考核；加強全員績效評價，讓主動作為成為習慣。

　　關于對汽車行業人才建設的建議和提點。于凱認為，目前中國汽車工業正處在由大向強轉變的關鍵時期，充分認識人才是第一資源的重要論斷，增強對汽車行業人才發展重要性的認知；要加強官產學研合作，統籌謀劃，共同推進汽車行業人才建設；要緊跟汽車產業技術發展前沿，有針對性地超前培養各方面急需緊缺人才，尤其是涉及可能“卡脖子”的關鍵技術人才；要進一步重視技工人才培養，完善體制機制，助力高質量發展；要突出發揮各用人單位人才建設主體作用，讓各類人才抓本職、心無旁騖謀發展。尤其是高端人建設工作，切忌短視思維、急功近利。