10月狹義乘用車銷量為2248959輛,同比增長2.6%,環(huán)比增幅為2.4%。崔東樹分析認(rèn)為,10月乘用車持續(xù)走高主要是因?yàn)橘徶枚悆?yōu)惠政策推動年末銷量。此外,房價暴漲后受控企穩(wěn),以及車企決戰(zhàn)4季度的決心也推動10月車市的走強(qiáng)。
崔東樹表示,近日發(fā)布的2016-2017年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分抵償政策,將推動新能源汽車的發(fā)展。另外,2018年后新能源車購置稅全免的政策延續(xù)性尚不清晰,補(bǔ)貼政策是否有所調(diào)整也被廣泛關(guān)注。因此,各車企必然在年末大力產(chǎn)銷新能源車,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)。
11月8日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:2017年10月狹義乘用車銷量為2248959輛,同比增長2.6%,環(huán)比增幅為2.4%。值得關(guān)注的是,綜合前10個月銷量數(shù)據(jù),1-10月我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售18554236輛,比去年同期增長2.1%。
10月車市持續(xù)走高 SUV仍是主要驅(qū)動力
乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì),2017年10月我國狹義乘用車銷量為2248959輛,實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增,依然延續(xù)了近3年來“金九銀十”的特征。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,雖然經(jīng)濟(jì)減速跡象顯現(xiàn),且有中秋節(jié)影響產(chǎn)銷,但10月汽車銷量環(huán)比增長仍超過預(yù)期。
崔東樹分析認(rèn)為,10月乘用車持續(xù)走高是受多方面影響。首先,起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動年末銷量逐步加速走高;其次,房價暴漲后受控企穩(wěn)而導(dǎo)致購車消費(fèi)能力恢復(fù);最后,車企決戰(zhàn)4季度的決心也推動10月車市的走強(qiáng)。
10月SUV車型依然強(qiáng)勢,同環(huán)比均保持增長;占市場份額最大的轎車未能堅(jiān)守陣地,陷入同環(huán)比雙降的困境;而MPV車型則止住了環(huán)比下滑的勢頭,本月環(huán)比實(shí)現(xiàn)大幅增長,但同比仍持續(xù)下滑。
具體車型銷量方面,10月SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,10月SUV車型共銷售986931輛,同比增長13.7%,放緩至5.0%的環(huán)比增速,則拖累全年累計(jì)增幅下滑至17%。值得注意的是,雖然SUV車型在市場持續(xù)超高速的增長有所收緩,但仍是乘用車整體銷量增長的最大動力。
10月,轎車共銷售1090154輛,同比下降1%,環(huán)比下降0.6%。對此,崔東樹認(rèn)為,雖然新能源推動下轎車回升較好,且轎車市場的旅行車近期表現(xiàn)較強(qiáng),但去年因購置稅減半的優(yōu)惠政策即將到期,新政策前景不明,導(dǎo)致消費(fèi)者購買力大增基數(shù)較大,因此同比仍是負(fù)增長,而環(huán)比下降則在預(yù)期之內(nèi)。
近年來銷量一直下滑的MPV車型,本月環(huán)比雖有所上升,但同比下滑趨勢尚未改善。10月,MPV共銷售171874輛,環(huán)比增長8.3%,同比則下滑22.5%。崔東樹表示, MPV大幅下降是一個合理的回饋狀態(tài)。另外,由于國人大都愛面子,而MPV仍給人留下小商販的印象,因此以寶駿310Wagon為代表的旅行車在一定程度上搶占了MPV市場。
在談及今年剩余2個月的銷量預(yù)測時,崔東樹表示,11月工作日比上月多5天,因此產(chǎn)銷增量的潛力較大。然而,由于合資品牌需求旺盛但產(chǎn)能有限,而自主產(chǎn)能雖強(qiáng)但需求增長較低,抑制了車市的拉升速度;12月,新車購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)明朗,隨著環(huán)保治理常態(tài)化和樓市降溫的消費(fèi)回流,冬季購車的強(qiáng)烈需求推動年末車市持續(xù)增長。
油耗負(fù)積分政策推動新能源發(fā)展 企業(yè)應(yīng)注重電池研發(fā)
得益于乘用車整體銷量的持續(xù)走強(qiáng),本月新能源汽車銷量增勢依舊強(qiáng)勁。10月,新能源車銷量達(dá)到6.5萬臺,環(huán)比增長12%,同比增長翻倍,其中插混同比增2倍,純電動同比增長84%,崔東樹表示,到目前為止,新能源乘用車表現(xiàn)良好,全年50萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該能順利超越。
隨著電動車市場的蒸蒸日上,我國也將燃料消耗量管理提上日程。近日,2016-2017年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分抵償?shù)恼哒桨l(fā)布。崔東樹表示,企業(yè)油耗負(fù)積分政策將推動新能源汽車的發(fā)展。另外,2018年后新能源車購置稅全免的政策延續(xù)性尚不清晰,補(bǔ)貼政策是否有所調(diào)整也被廣泛關(guān)注。因此,各車企必然在年末大力產(chǎn)銷新能源車,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)。
為加速新能源車發(fā)展,目前幾大汽車集團(tuán)已迅速布局動力電池領(lǐng)域,形成與優(yōu)秀電池企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。有了電池技術(shù)做后盾各車企信心滿滿,長安汽車等甚至宣布2025年停售傳統(tǒng)燃油車。與此同時,奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也在自建電池企業(yè),以縮短供應(yīng)鏈。崔東樹表示,“整車企業(yè)需要把電池體系作為自主研發(fā)的一部分,實(shí)現(xiàn)有效的管控,并逐步建立電池管理、電機(jī)、電控等體系的集成優(yōu)勢,這對新能源車的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。”(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
(責(zé)任編輯:張潔欣)