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近日，有外媒消息稱，谷歌或?qū)冸x自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目(Google Self-Driving Project)，使其從當(dāng)前隸屬于Google X實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目身份，升級(jí)轉(zhuǎn)為獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門。對(duì)此，谷歌無人駕駛項(xiàng)目的公開招聘活動(dòng)或從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。
目前從人事方面來看，前舊金山交通創(chuàng)新局負(fù)責(zé)人Tim Papandreou已加盟谷歌，負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)相關(guān)合作事宜；前Climate Corporation首席法務(wù)官Kevin Vosen則跳至谷歌，專門負(fù)責(zé)打理政府關(guān)系及法律政策……谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目在政府關(guān)系、法律法規(guī)以及技術(shù)創(chuàng)新方面的人才儲(chǔ)備正在不斷增長，從“軟件管理”上進(jìn)一步自我完善的谷歌無人駕駛汽車，是否會(huì)在特斯拉的致命交通事故后重新給予人們對(duì)自駕技術(shù)以信心？
事實(shí)上，特斯拉作為自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的領(lǐng)先者之一，近來用自己的表現(xiàn)為谷歌上了一堂生動(dòng)的“反面教材”課：佛羅里達(dá)州的交通事故影響正在擴(kuò)大化，而特斯拉在處理該事故時(shí)的態(tài)度也引發(fā)了外界諸多不滿——面對(duì)眾多媒體的批評(píng)與質(zhì)疑，CEO埃隆·馬斯克在Twitter上直開嘴炮，稱“胡說八道的文章”只是為了“(讓媒體)增加廣告收入”。這種沖動(dòng)的表態(tài)以及意圖將事故輕描淡寫化的行為隨后便遭到眾多投行的抨擊，后者直言“車禍?zhǔn)鹿收{(diào)查非常重要，投資人有權(quán)知曉具體原因”。
平心而論，每一項(xiàng)新技術(shù)的普及都需要行業(yè)內(nèi)相當(dāng)長時(shí)間的積累。舉個(gè)例子，近日有消息稱，日本計(jì)劃聯(lián)合歐盟國家制定全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并希望力推美國也加入這一統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而此前美國多州已經(jīng)自己出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)……可以說，不擅長公關(guān)的特斯拉讓人們看到，是一個(gè)不成熟的新興企業(yè)在協(xié)調(diào)大眾認(rèn)知和新技術(shù)之間隔閡時(shí)的沖動(dòng)幼稚，而谷歌著重招聘公共事務(wù)及法律法規(guī)相關(guān)的資深專家，則是希望能在未來避免“重蹈覆轍”。
一面是特斯拉神秘地表示本周又將有“絕密計(jì)劃”披露，另一面是谷歌獨(dú)立自駕技術(shù)部門之勢(shì)蠢蠢欲動(dòng)，無人駕駛這個(gè)新技術(shù)離真正走上大街還要有多久？
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因?yàn)樘厮估冀K強(qiáng)調(diào)這是駕駛輔助功能，駕駛員永遠(yuǎn)擁有對(duì)車輛的絕對(duì)控制權(quán)，所以你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、踩下油門或剎車都可以解除自動(dòng)駕駛。 谷歌 量產(chǎn)時(shí)間：谷歌無人駕駛汽車原型車已經(jīng)在開始路測(cè)，至于正式商用，預(yù)計(jì)將會(huì)在2030年。 智能程度：截至2015年11月底，根據(jù)谷歌提交給機(jī)動(dòng)車輛管理局的報(bào)告，谷歌的無人駕駛汽車在自動(dòng)模式下已經(jīng)完成了130萬多英里。
但這都不是最主要的原因。 或許，谷歌進(jìn)軍無人駕駛汽車領(lǐng)域的最大阻礙可能是人們根本不想使用這種技術(shù)。 究其原因就是，總會(huì)有部分民眾抵制將汽車控制權(quán)完全交給人工智能的創(chuàng)意，只因?yàn)樗麄冏约合矚g駕駛汽車。 美國汽車協(xié)會(huì)(AAA)最新調(diào)查顯示，75%的受訪者稱害怕乘坐無人駕駛汽車。
長安汽車也在嘗試與IT巨頭谷歌建立合作關(guān)系。據(jù)中國證券報(bào)記者獲悉，今年1月份，長安汽車副總裁劉波、工程研究總院副院長何舉剛、工程研究總院總工程師黎予生等一行高管拜訪了硅谷四家科技公司，其中便包括谷歌無人駕駛汽車部門，并表達(dá)了與谷歌在無人駕駛汽車方面尋求合作的可能。
目前，戴姆勒、通用、福特、日產(chǎn)和特斯拉等整車公司都在開發(fā)自動(dòng)駕駛車，谷歌、百度等IT巨頭也在涉獵其中，甚至谷歌成為無人駕駛汽車方面的領(lǐng)跑者。 關(guān)于完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，Jasper Cooper預(yù)計(jì)到2045年自動(dòng)駕駛車才會(huì)成為。
無人駕駛比自動(dòng)駕駛高一個(gè)級(jí)別，就是將開車這活兒完全交給機(jī)器，也叫自主駕駛。比如谷歌的無人駕駛汽車，沒。
但實(shí)際上，整出一兩輛試驗(yàn)品并非難事。這一點(diǎn)可以從谷歌的發(fā)展歷程得到印證，谷歌的無人駕駛汽車路試已經(jīng)長達(dá)6年，今年4月仍然發(fā)生了一起和大巴相撞的事故。 實(shí)現(xiàn)無人駕駛普遍意義上定義為四個(gè)階段：第一階段是駕駛員輔助;第二階段是半自動(dòng)駕駛;第三階段是高度自動(dòng)駕駛。
”一位珠三角區(qū)域汽車電子公司內(nèi)部人士稱。 2013年，這個(gè)市場(chǎng)忽然進(jìn)入下行通道。巧合的是，正是這個(gè)時(shí)候，汽車智能化開始引起主機(jī)廠重視，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)名氣很大，絕大多數(shù)主機(jī)廠開始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。 原來不被車企重視的中控屏，開始慢慢被回收。汽車一出廠，就自帶了中控屏，后裝市場(chǎng)被完全擠壓。汽車電子廠開始轉(zhuǎn)移到更小型電子，包括行車記錄儀，電子狗等產(chǎn)品。
目前，這一團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)三輛卡車進(jìn)行了自動(dòng)駕駛改造，并于上周在高速公路上完成首次測(cè)試。 該公司正在尋找1000名愿意安裝自動(dòng)駕駛設(shè)備的卡車司機(jī)“志愿者”，對(duì)無人駕駛卡車進(jìn)行進(jìn)一步改造和實(shí)際測(cè)試。 彌補(bǔ)司機(jī)缺口 比人駕駛少出事？ 美聯(lián)社報(bào)道，目前，美國卡車司機(jī)數(shù)量日漸短缺。美國卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，該國卡車司機(jī)缺口達(dá)4.75萬人次。按照這一趨勢(shì)，截至2024年，這一數(shù)字將高達(dá)17.5萬。。
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撮合中介這個(gè)看似生疏的名詞，卻擺著無比嫻熟的姿勢(shì)，隱秘又堂皇地站在新三板交投的舞臺(tái)。
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