早前德國大眾汽車因尾氣排放造假面臨著上百億美元的罰款，而本次同樣因油耗作假的三菱汽車則面臨著被收購的命運(yùn)。

　　5月12日，日本媒體報(bào)道，三菱汽車與日產(chǎn)汽車公司正就資本業(yè)務(wù)合作展開最終協(xié)調(diào)。日產(chǎn)預(yù)計(jì)將投入2000多億日元(約合人民幣120億元)獲得三菱汽車30%以上股份，成為其第一大股東。事實(shí)上，三菱汽車在前一天已承認(rèn)，油耗造假行為不僅僅存在于幾十萬輛小型汽車上，自1991年起，日本市場上幾乎所有車輛均存在油耗造假問題。

　　曾有過輝煌的三菱汽車，在步入21世紀(jì)之后，接連遭遇安全問題隱匿、汽車交通事故頻發(fā)、財(cái)報(bào)連續(xù)赤字等打擊。去年三菱汽車為下一階段新能源領(lǐng)域的競爭讓步，更不得不停止兩大當(dāng)家車型EVO和帕杰羅的下一代開發(fā)項(xiàng)目。

　　壯士斷腕的三菱汽車此番遭遇了造假丑聞的最后一擊，已經(jīng)到了其社長相川哲郎所言，“生死存亡的關(guān)鍵時刻。”

　　就在全球關(guān)注三菱汽車未來是否破產(chǎn)之際，三菱汽車遭遇觸底反彈。曝光造假事件的日產(chǎn)汽車突然成為了挽救三菱的救命稻草，通過收購三菱汽車5.066億新發(fā)行股份后，取代三菱重工成為三菱汽車最大單一股東。

　　廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)對此向時代周報(bào)記者表示，三菱汽車被日產(chǎn)收購后并不會影響廣汽三菱在中國市場的發(fā)展，而日產(chǎn)成為三菱最大股東之后，對三菱品牌未來的發(fā)展是好事。

　　實(shí)際上，在日產(chǎn)收購三菱一事傳出后，有媒體報(bào)道稱國內(nèi)亦有大型車企意欲參與競購，未來三菱最終將落入誰的口袋，似乎仍存變數(shù)。

　　被合作伙伴曝光油耗造假

　　4月20日，三菱汽車被曝光在油耗測試中采用不當(dāng)手段，涉及日本市場四款微型車。其中，以三菱品牌銷售的車輛為15.7萬輛，日產(chǎn)品牌車輛為46.8萬輛，總計(jì)約62.5萬輛。

　　根據(jù)外媒報(bào)道的情況，三菱汽車在測試產(chǎn)品油耗時，輪胎和空氣阻力方面采用美國標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施測量，而非日本本土的標(biāo)準(zhǔn)，這使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于實(shí)際情況，差距達(dá)到5%-10%。

　　而令人關(guān)注的是，三菱油耗舞弊事件的揭發(fā)者正是其合作伙伴日產(chǎn)汽車。據(jù)悉三菱在日本本土為日產(chǎn)合作開發(fā)并代工生產(chǎn)小型車，2015年11月，日產(chǎn)汽車發(fā)現(xiàn)與三菱合作銷售的部分K-car的燃效值與“與申報(bào)值不符”。

　　在把這一結(jié)果通報(bào)給三菱汽車后，雙方在去年12月份成立了聯(lián)合調(diào)查小組，對相關(guān)的事項(xiàng)進(jìn)行核查。調(diào)查結(jié)果顯示，三菱汽車公司內(nèi)部存在故意虛報(bào)數(shù)值的行為，造假的數(shù)據(jù)使得相關(guān)車型的燃效值高出5%-10%。

　　今年4月13日，聯(lián)合調(diào)查小組把結(jié)果呈送給三菱汽車社長兼首席運(yùn)營官相川哲郎。5天之后，該結(jié)果正式通報(bào)日產(chǎn)。4月20日，事情的結(jié)論提交給了日本國土交通省，丑聞隨即見諸公眾。在丑聞曝光后，三菱汽車日本市場股價(jià)大幅崩落，當(dāng)天市值縮水約7210億日元，約合66億美元。

　　三菱汽車對外宣布，目前所有四款車型已經(jīng)停止生產(chǎn)和銷售，此外也在調(diào)查作弊行為是否涉及海外車輛，美國方面也要求三菱對該市場車輛進(jìn)行重新測試。

　　日本方面對于三菱汽車曝出的造假事件給出的賠償金額估計(jì)在10億-11億美元之間，而根據(jù)三菱汽車最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，上一財(cái)年(2015年4月-2016年3月)三菱汽車營業(yè)利潤1384億日元，約合12億美元。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士評價(jià)，三菱汽車此番遭遇處罰之后，等于上一財(cái)年沒有盈利，丑聞事件不僅影響目前三菱的銷量，同時還給三菱汽車本就吃緊的財(cái)務(wù)狀況雪上加霜，三菱汽車或?qū)⒚媾R重大變革。

　　日產(chǎn)入主三菱汽車

　　積極尋求轉(zhuǎn)型的三菱汽車遭遇此次造假丑聞，其品牌形象已經(jīng)跌入谷底，但是三菱汽車畢竟有40余年的汽車產(chǎn)業(yè)積累，其蘊(yùn)含巨大價(jià)值和潛力。尤其在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的新能源、自動駕駛及虛擬現(xiàn)實(shí)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域，三菱汽車均有不同程度的涉獵。

　　2015年底，三菱汽車稱將在5年內(nèi)在美國市場投放3款插電式混合動力車型，并將于今年1月在硅谷開設(shè)技術(shù)辦公室；今年4月，三菱汽車與三菱電機(jī)展開合作，基于后者的對空導(dǎo)彈導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，這些技術(shù)都是目前汽車行業(yè)領(lǐng)域較為火熱和先進(jìn)的技術(shù)。

　　因此，在三菱汽車深陷造假丑聞之后，汽車業(yè)內(nèi)看到了收購三菱汽車的最好時機(jī)，業(yè)內(nèi)曝出有中國大型汽車企業(yè)已經(jīng)著手開始針對收購三菱汽車的項(xiàng)目。但是令業(yè)內(nèi)都未曾預(yù)料到的是，曝光三菱汽車造假事件的“爆料人”日產(chǎn)汽車，卻在5月12日突然宣布將斥資22億美元收購三菱汽車30%以上的股權(quán)。

　　時代周報(bào)記者咨詢了日產(chǎn)(中國)方面有關(guān)人士具體收購細(xì)節(jié)，對方表示對相關(guān)事情并不知情，一切具體的結(jié)果還要等日產(chǎn)總部的消息。根據(jù)日本媒體報(bào)道的情況，5月12日當(dāng)天，日產(chǎn)汽車有限公司和三菱汽車公司簽署了一項(xiàng)基本協(xié)議(Basic Agreement)，據(jù)協(xié)議中的交易條款，日產(chǎn)將收購三菱汽車5.066億股新發(fā)行股份，占總股比的34%，每股收購價(jià)格為468.52日元，總計(jì)近2370億日元(約合22億美元或142億元人民幣)。日產(chǎn)還將在三菱汽車董事會中獲得4個席位，其中一名董事有望成為三菱新一任董事長。

　　在基本框架協(xié)議之后，日產(chǎn)和三菱將計(jì)劃在5月25日正式簽訂合同，但雙方商定協(xié)議如果在一年之內(nèi)無法完成則將作廢。

　　有分析人士對時代周報(bào)記者表示，雖然目前日產(chǎn)和三菱已經(jīng)簽訂了基本協(xié)議，但是最終能否交易成功尚存一定的變數(shù)，中國企業(yè)還存在收購三菱汽車?yán)碚撋系臋C(jī)會。“根據(jù)沃爾沃在中國企業(yè)手下發(fā)展獲得的支持和資源來看，三菱汽車選擇被中國企業(yè)收購也是一個可以考慮的選擇。”

　　從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國市場的布局來看，假設(shè)日產(chǎn)成功入主三菱汽車，那么在中國市場雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華的合資伙伴將超過政策規(guī)定允許的2家(東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾)達(dá)到4家(加上東南三菱和廣汽三菱)，如何調(diào)整將成為一個棘手的問題，這也為三菱未來在華的發(fā)展增添了一個不確定性因素。

　　丑聞不斷的三菱汽車

　　作為最早進(jìn)入中國的汽車品牌(1973年)，三菱汽車在華的知名度并不亞于目前乘用車銷量前列的主流合資企業(yè)，特別是在SUV領(lǐng)域和性能車領(lǐng)域，三菱汽車的影響力更是排在了前列，加上三菱汽車之前一直提供動力總成給國內(nèi)自主品牌甚至國際知名汽車企業(yè)，如現(xiàn)代、克萊斯勒、標(biāo)致等，三菱品牌在華實(shí)際上還是有著廣泛的品牌影響力。

　　成也蕭何，敗也蕭何。三菱汽車在技術(shù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，使得其在華的整車投入一直趨于保守，這在此前日系品牌整體保守的背景下，尚看不出太大區(qū)別，但是在豐田、本田和日產(chǎn)都相繼加大對中國市場本土化的投入之后，一直原地踏步的三菱汽車就凸顯出不少的差距。

　　多年沒有產(chǎn)品更新的東南三菱以及目前只靠兩款產(chǎn)品參與市場競爭的廣汽三菱，已經(jīng)難以給三菱汽車持續(xù)輸血。

　　此外，2000年三菱汽車被日本運(yùn)輸省發(fā)現(xiàn)，自1977年起便刻意對外隱瞞顧客對產(chǎn)品問題的投訴共計(jì)6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。當(dāng)年，三菱帕杰羅的剎車油管因磨損破裂導(dǎo)致剎車失靈在中國市場造成了多起事故，三菱公司開始拒不承認(rèn)，直到日本本土發(fā)生同樣的事故后，三菱汽車不得不對此道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管，此后三菱品牌名譽(yù)大打折扣，帕杰羅在華銷量隨之一落千丈。

　　此后數(shù)年，三菱汽車不斷被曝出“作假交通事故報(bào)告”，向“信譽(yù)不良用戶貸款買車”的負(fù)面消息，陷入持續(xù)性的經(jīng)營困境。最終在2004年被當(dāng)時掌握三菱汽車公司37%股票的全球第五大汽車制造商：戴姆勒-克萊斯勒選擇徹底拋棄，三菱當(dāng)時在華與北汽的業(yè)務(wù)也由此終止。

　　此后與東南以及長豐的業(yè)務(wù)合作，均未達(dá)到與北汽的高度，由于多年來三菱汽車僅依靠進(jìn)口車與零部件業(yè)務(wù)推動中國戰(zhàn)略，這使得三菱汽車也錯過了中國汽車市場井噴的黃金十年，直到2012年廣汽并購長豐汽車，三菱汽車才第一次實(shí)現(xiàn)成立股比50：50合資公司。

　　雖然品牌影響力不俗，但是負(fù)面形象并未褪去。三菱汽車此前未曾在中國市場有過品牌整體的營銷，這導(dǎo)致了在華發(fā)展40余年的三菱品牌實(shí)際上就像一個全新的企業(yè)，這導(dǎo)致廣汽三菱發(fā)展并未有預(yù)計(jì)的那般美好。有分析人士曾指出，三心二意又慣于弄虛作假的三菱汽車，并不是國內(nèi)投資者看好的對象。

　　急于轉(zhuǎn)型的三菱汽車在去年相繼結(jié)束了其聞名全球的“EVO”和“帕杰羅”兩款經(jīng)典車型的下一代產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，把全部精力投入到新能源技術(shù)、自動駕駛等領(lǐng)域，從目前新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢來看，三菱汽車短時間內(nèi)難以回歸主流市場。

　　有業(yè)內(nèi)分析指出，13年前三菱汽車在華銷量是日系品牌當(dāng)中的NO.1，如今它是倒數(shù)第一，無論是日產(chǎn)還是中國企業(yè)收購三菱，都無法回避如何重新獲得市場認(rèn)可的難題，畢竟擺在三菱面前的品牌重塑工作，仍任重道遠(yuǎn)。