自主品牌車企長期盤踞的小型和緊湊型SUV市場已是一片紅海，向上突破成為必然選擇。在本屆北京國際車展上，長安汽車、廣汽傳祺等自主品牌車企紛紛推出7座SUV新車型。業內人士表示，向上突破的道路注定坎坷。在無人駕駛風起的背景下，搭載無人駕駛技術成為自主品牌車企布局7座SUV市場求彎道超車的新思路。

　　向上突破的戰略支點

　　7座SUV新車型CS95成為長安汽車在本次北京國際車展推出的重磅車型。在通過CS35和CS75打下SUV市場的基礎之后，長安汽車今年將針對年青一代的小型CS15推向市場，進一步加大對SUV細分市場的布局。而7座SUV新車型CS95是長安汽車向上突破的戰略支點。

　　廣汽傳祺則發布了C級高端SUV新車型GS8。公司人士向中國證券報記者介紹，作為廣汽自主研發的7座高端SUV，GS8基于廣汽跨平臺模塊化架構（G-CPMA）打造， 并將與GA8以及計劃今年年底推出大型七座MPV新車型GM8共同擴充廣汽傳祺C級高端平臺產品線。新車預計今年9月正式上市。

　　從配置上看，CS95與GS8預計均會突破20萬元大關。同時，不少車企則更為實際，在推出7座SUV的同時仍然保持低價戰略。東風風行發布的基于風行S500開發的7座SUV新車型風行SX6，定位為“加大號家用7座SUV”，預計售價區間為8萬-11萬元。另外，力帆也推出了7座SUV新車型力帆邁威，售價僅為5.78萬-7.68萬元。

　　合資品牌不斷下探

　　不過，自主品牌向上突破的道路將充滿坎坷。以SUV龍頭長城汽車推出的首款7座SUV車型哈弗H9為例，其銷量一直難言起色。今年3月，哈弗H6僅銷售953輛，同比下降48.46%，遠低于公司預期。

　　一直以來，轎車市場從A級到D級的各個細分領域都被合資品牌牢牢掌控。相較而言，在SUV市場上，由于合資品牌定位價格區間在20萬元以上的中高端市場，給自主品牌在20萬元以下的小型和緊湊型SUV市場留下了較大的發展空間。得益于SUV市場的持續高速增長，近年來，以長城汽車為代表的自主品牌車企憑借在SUV市場的發力迅速崛起。

　　隨著自主品牌加大了對小型和緊湊型SUV市場的布局，合資品牌也通過價格下探，不斷蠶食自主品牌的市場份額，小型和緊湊型SUV市場成為一片紅海。由于競爭加劇，小型和緊湊型SUV市場價格戰此起彼伏，降價促銷不斷。通過推出中型SUV，尋求向上突破，成為自主品牌不得不做出的選擇。

　　“向上突破的道路并不平坦，包括長安汽車在內的中國品牌也在屢屢嘗試。中低端市場無論是營利性還是可持續性都面臨著很大挑戰。”長安汽車總裁朱華榮在接受中國證券報記者專訪時表示。

　　智能化助力彎道超車

　　電動化、智能化、共享化正成為汽車產業的三大發展趨勢，這也是自主品牌實現彎道超車的重要支點。特別是智能化方面，在無人駕駛技術發展如火如荼的背景下，在推出7座SUV的同時，自主品牌也紛紛搭載了多項無人駕駛功能。

　　CS95搭載了多種無人駕駛功能和智能互聯技術，如停走式自適應巡航系統、自動緊急剎車、前碰撞預警、遠程遙控等。長安汽車人士對中國證券報記者表示，為加快智能化技術研發，公司已與清華、博世、麻省理工、MTC合作開發智能技術，并將增強在硅谷的技術力量。

　　在本次車展上，長安汽車還展出了in Call 5.0智能互聯臺架，以用戶交互體驗為中心，集多屏互動、移動設備互聯、主題個性化、行車輔助、3D可變UI、無觸感操控6大體驗場景為一體。

　　GS8同樣搭載了多項無人駕駛功能，包括自適應巡航系統（ACC）、全景泊車系統、泊車引導等功能。同時，GS8還搭載了多項安全駕駛方面的無人駕駛功能，并配有主動制動輔助系統（AEB）、前碰撞預警系統（FCW）、車道偏離預警系統（LDW）等。