鄭州日產(chǎn)迎來發(fā)展機會 風(fēng)度品牌首款SUV將面世

　　中國網(wǎng)：您加入鄭州日產(chǎn)，這也是您的第一份工作，也就是說您正是從基層做起的，所以，您對于不管是您個人也好，還是對經(jīng)濟也好，對這個感受肯定是特別深的。但從您的另外一個身份，鄭州日產(chǎn)的總經(jīng)理來說，您在鄭州日產(chǎn)已經(jīng)經(jīng)歷了二十多年將近三十年的時間歷程，我們想聽您聊一聊您從一個基層做到現(xiàn)在，您對這個企業(yè)發(fā)展的一些總結(jié)和思考。謝謝。

　　郭振甫：這個企業(yè)本身來講，我覺得沒有什么太多可說的，因為歷史的過程這個企業(yè)起初是一個畸形兒，1993年當(dāng)時日產(chǎn)合資成立，當(dāng)時也是省里面越權(quán)審批的，到1996年批準(zhǔn)本身它的資本金一直到2002年3月份才全部到位，之前只有3322萬人民幣的現(xiàn)金。在這個過程中數(shù)次重組，后來調(diào)整結(jié)構(gòu)，再后來加入了東風(fēng)。應(yīng)該說，這幾年也得到了長足的發(fā)展，但我覺得也沒有趕上或者抓住中國汽車工業(yè)飛躍發(fā)展的好時機，當(dāng)然這里面也有企業(yè)分工的問題，但是相對我們原來做的競爭對手來說，比如以前帕拉丁的競爭對手這些企業(yè)早都不存在了，從這個角度講鄭州日產(chǎn)還是非常幸運的。但不管怎么講，客觀上來看鄭州日產(chǎn)還是錘煉了一批敬業(yè)的員工隊伍，而且在社會發(fā)展過程中，我們的可靠、我們的質(zhì)量，還是得到了市場的公認(rèn)的，而且這只隊伍也是一只能吃苦、能打硬仗，來則能戰(zhàn)，戰(zhàn)則能勝的隊伍。應(yīng)該說現(xiàn)在的企業(yè)已經(jīng)步入到一個發(fā)展期了。

　　中國網(wǎng)：其實郭總的說法還是非常謙虛的。根據(jù)我們的了解很多商用車企業(yè)已經(jīng)在最近一段時間選擇進入乘用車市場，比如長城、江淮、江鈴這些，有些做得其實不錯，但現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)根據(jù)我們的了解也是要在乘用車方面發(fā)展，通過推出SUV產(chǎn)品進入乘用車市場，您會不會覺得現(xiàn)在的時機和您剛才說的一樣有一些晚了呢？

　　郭振甫：這個其實應(yīng)該這么來看，從另外一個角度來講，為什么鄭州日產(chǎn)這幾年發(fā)展雖然說是堅持著，也有了一定程度的發(fā)展，這與汽車市場總體的發(fā)展程度和員工的期望值、和社會各界的期望我們覺得還是不夠的，中國的商用車特別是輕型商用車是有一個誤區(qū)的，它的價格總體來講是比國際市場要低20-30%，中國的乘用車在這種高速發(fā)展的時候來講，因為大家都要實現(xiàn)一個交叉夢是高于國際市場20-30%，這個也是造成我們現(xiàn)在經(jīng)營壓力的一個主要的方面。

　　當(dāng)然，還有我們城市限行、法規(guī)政策里面的要求，還有傳統(tǒng)的管理方式，當(dāng)然還有我們高速發(fā)展過程中，比如說安全排放法規(guī)不夠嚴(yán)格，包括很多標(biāo)準(zhǔn)，因為我們畢竟執(zhí)行的是國內(nèi)水平的標(biāo)準(zhǔn)，所以，我說合資企業(yè)里面，按照合資企業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)來進行做，比如做皮卡的，這些車型基本上就很少了，包括我們的輕型卡車，比如凱普斯達這種國際標(biāo)準(zhǔn)的我們也是唯一的一家，當(dāng)然這個車型在全球也是絕對領(lǐng)先位置的。一方面我們覺得隨著整體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的這種調(diào)整，中小企業(yè)一定會越來越多，對各種車輛的特別是輕型商用車的需求也一定會越來越多，而且大家都非常希望用非常專業(yè)化的車輛，就是高質(zhì)量的這些車輛來給他們提供服務(wù)。特別是排放法規(guī)、油耗法規(guī)，也會給我鄭州日產(chǎn)的發(fā)展帶來無盡的利好。在這個過程當(dāng)中，我們也同時認(rèn)為整個汽車市場這種需求，還是在趨向于價值的競爭，那么個性化需求將會越來越明顯，特別是接受法規(guī)對這些東西的影響。我們雖然沒有趕上原來高速發(fā)展的20-50%以上的高速增長，但這個時候更見功底。

　　汽車行業(yè)其實是個長跑型行業(yè)，它不在乎一時一事，一個城池的得失，它需要長時間的不懈的努力。而且這種競爭目前來講，它就不簡單是一兩個車型的競爭，它有整個體系的競爭，比如整體的開發(fā)能力、整體的質(zhì)量保證能力、制造能力一直到整個服務(wù)的體系，銷售的體系，包括你對新技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)然包括企業(yè)整體的資金實力，包括整體企業(yè)的運營效率，一切一切都是體系的這種競爭，這時候就會更見功底，當(dāng)然也會更殘酷。我們覺得在這個過程中，我們還是找到了社會需求的細(xì)分市場的關(guān)鍵點，是能夠有所突破有所發(fā)展的，比如說SUV市場，我們在3月19號推出的東風(fēng)風(fēng)度MX6這款車型，因為現(xiàn)在所有中國的SUV車型都走的是流線型的，但我們的MX6走的是硬朗型的，因為需求肯定是有差異化的，有人喜歡流線型的車，就會有人喜歡硬朗的車型，而且大家對車的性能要求會越來越嚴(yán)酷。本身SUV就是一個個性化的產(chǎn)品，沿著不同的細(xì)分市場去走。當(dāng)然隨著老齡化也好，隨著中國農(nóng)村城鎮(zhèn)化也好，隨著兩胎政策也好，當(dāng)然還有隨著我們結(jié)構(gòu)調(diào)整也好，還有我說法規(guī)的加嚴(yán)，比如說排放法規(guī)。還有以后的整體的油耗法規(guī)，我們在這個過程當(dāng)中東風(fēng)和日產(chǎn)雙方股東到2018年之前就規(guī)劃了八款產(chǎn)品，都是針對不同的細(xì)分市場，我們覺得在這方面不光是有可能有作為，而且還是完全有可能大有作為。

　　中國網(wǎng)：按照您說的風(fēng)度應(yīng)該是東風(fēng)大自主的一部分，而且是非常重要的一部分，在您看來，東風(fēng)自主盤子這么大，就像您說的風(fēng)度、風(fēng)神、風(fēng)行，那我們的風(fēng)度品牌在大自主里面占到什么樣的地位呢？

　　郭振甫：各個品牌本身內(nèi)涵定位是不一樣的，風(fēng)度品牌內(nèi)涵的定義就是專業(yè)、信賴、值得擁有，這就是風(fēng)度品牌本身定位的內(nèi)涵。我們認(rèn)為風(fēng)度就是實力的體現(xiàn)，有實力才可能有風(fēng)度，這不是對男人來講，對企業(yè)來講更是如此，它是需要數(shù)年沉浸的。我們?nèi)以诋a(chǎn)品上，在品牌定位上都是不太一樣的。

　　中國網(wǎng)：大自主應(yīng)該是在技術(shù)方面和一些平臺，就像您剛才說的，它是有一個高度整合和協(xié)同的作用。我們知道這三個品牌都在同時推住SUV的產(chǎn)品，包括我們了解風(fēng)神也是今年要出它的SUV，那么風(fēng)度的SUV，產(chǎn)品怎么保持自己的特性呢？品牌上您已經(jīng)介紹了，在技術(shù)上呢？

　　郭振甫：作為風(fēng)度品牌，我們不光會吸收尼桑品牌的技術(shù)優(yōu)勢，我們也會和大自主、和集團也會共用很多先進的技術(shù)，首先我們在制造資源上，東風(fēng)集團已經(jīng)在考慮一些共用的地方，因為制造嘛，同樣的通過標(biāo)準(zhǔn)最大化的發(fā)揮已經(jīng)形成資源的這些優(yōu)勢。

　　第二，什么叫做SUV？其實SUV本身來講就是一個個性化的產(chǎn)品，任何一家我們有這么多的，都不可能滿足所有用戶的需求，那么，大家選擇SUV本身來講從汽車的造型，從它的價位，從它的尺寸就會選擇出來不同的這種需求。SUV的需求某種程度上來講就像姐妹之間買衣服一樣的，閨密之間關(guān)系再好大家不會買同樣的衣服，大家購買SUV關(guān)鍵的一個特點就是要尋求個性化，從這個角度來講，大家都瞄準(zhǔn)的是不同程度的細(xì)分市場，這里面只會得到一種相輔相成的效果，但更多的還是從外來的競爭對手來獲取用戶的，這個事情其實是一種非常清楚的。

　　中國網(wǎng)：今年東風(fēng)有限的總裁關(guān)潤先生曾經(jīng)表態(tài)過，今年夏天東風(fēng)有限會有一個中期的事業(yè)計劃，它其中就包含了鄭州日產(chǎn)這一塊，它也會說今年會迎來鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品爆發(fā)期，您能給我們介紹一下，今年除了說的東風(fēng)風(fēng)度和MX6在今年還有什么新產(chǎn)品出來嗎？

　　郭振甫：今年10月份，我們還會有一款產(chǎn)品出來，明年年初可能還會有一款SUV，我說一直到2018年上半年或者一季度我們還會有八款產(chǎn)品，我們都會按照計劃來進行推出的。鄭州日產(chǎn)因為處在這個階段，隨著新品的推出，它可能能會迅速地迎來一個爆發(fā)期。

　　中國網(wǎng)：您覺得2016年我們展望一下目標(biāo)，您曾經(jīng)說得20萬的銷量能否達到呢？

　　郭振甫：我覺得還是很有希望，但是也會很艱難，特別是隨著目前經(jīng)濟的下行、結(jié)構(gòu)的調(diào)整，但是我們還是很有信心的。

　　中國網(wǎng)：今年在兩會期間有一位政協(xié)委員就提到一個建言，包括您剛才說到的，皮卡在國內(nèi)是限行的，關(guān)于為皮卡市場營造一個公平寬松的環(huán)境來說，您對此有什么看法？

　　郭振甫：我覺得在這方面應(yīng)該改革一下，汽車工業(yè)包括時代發(fā)展到今天，我們還沿襲傳統(tǒng)的前蘇聯(lián)汽車工業(yè)這樣一種管理辦法，確實還是有點太因循守舊了。