中國網(wǎng)汽車3月13日訊(記者關(guān)璐) 在備受關(guān)注的今年全國兩會期間，作為全國人大代表的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫提出了《關(guān)于成比例增加當(dāng)期工薪階層可支配收入，降低社保繳費(fèi)比例，拉動內(nèi)需，遏制經(jīng)濟(jì)下行的建議》。針對這個社會各界討論的熱點(diǎn)話題，郭振甫認(rèn)為他的議案是比較系統(tǒng)的闡述了問題，并提供了解決問題的思路。3月13日，在中國網(wǎng)“兩會會客廳”接受中國網(wǎng)記者專訪時，他指出增加當(dāng)期工薪階層可支配收入，降低社保繳費(fèi)比例，拉動內(nèi)需，是遏制經(jīng)濟(jì)下行的突破口。而對于汽車行業(yè)的節(jié)能減排和自主品牌發(fā)展等熱點(diǎn)問題，郭振甫也坦率的表達(dá)了他的思考。在采訪中，郭振甫表示，目前的節(jié)能減排應(yīng)先治理傳統(tǒng)汽車排放，而未來自主品牌終將全面超越合資品牌。

全國人大代表、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫

　　擴(kuò)大工薪階層可支配收入是遏制經(jīng)濟(jì)下行突破口

　　郭振甫認(rèn)為，工薪階層是社會財富主體創(chuàng)造者，也是這個社會主體消費(fèi)者，更是這個社會創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的主導(dǎo)者。“很多工薪階層來講當(dāng)月發(fā)的工資，特別是年輕人當(dāng)期就消費(fèi)完了，而且他們的消費(fèi)大部分都發(fā)生在國內(nèi)，也就是說主體部分是我們的自主品牌，同時如果說他們的當(dāng)期可支配收入是按預(yù)期進(jìn)行增長的話，他們也會按年去買房、買車，甚至去改善性住房，改善性地逐步提高自己的消費(fèi)層次。所以，我認(rèn)為他們是消費(fèi)的主導(dǎo)力量。”

　　但是，郭振甫提出，目前“五險二金”繳費(fèi)方面存在一些問題，社會保險總體繳費(fèi)比例遠(yuǎn)超警戒線，尤其是養(yǎng)老保險的合計繳費(fèi)比例高達(dá)28%(世界平均水平是10%)。

　　郭振甫認(rèn)為，過高的社保繳費(fèi)比例，令企業(yè)少繳甚至不繳社保現(xiàn)象嚴(yán)重，社保資金反而因繳費(fèi)企業(yè)數(shù)量和職工總數(shù)不夠而總量不大，直接影響了社會統(tǒng)籌的收支不平衡；工薪階層實(shí)際可支配收入偏低且增長緩慢，員工獲得的可支配收入占企業(yè)人工成本的不足50%，加上每年不斷調(diào)整的社保基數(shù)和相關(guān)補(bǔ)充保險的建立，帶來的是工薪階層工資增長水平的虛高。

　　“現(xiàn)在員工的稅后收入只占企業(yè)人力成本的50%，如果企業(yè)每年人力成本預(yù)算增長10%，到了員工的稅后工資環(huán)節(jié)，連5%的增長都達(dá)不到。”郭振甫對中國網(wǎng)表示，“如果從企業(yè)層面來看，企業(yè)的人工成本是1.7，按預(yù)算把人工成本做到1.7或者170%，員工大概能拿到手里的錢只有72%。”

　　由此，郭振甫表示，希望國家系統(tǒng)化考慮社保繳費(fèi)問題。通過對社會保險的全面監(jiān)管，促進(jìn)企業(yè)全方位、職工全人數(shù)按規(guī)定、按比例繳費(fèi)，以繳費(fèi)企業(yè)和繳費(fèi)人數(shù)的擴(kuò)大，帶來繳費(fèi)基數(shù)和繳費(fèi)總量的增加；同時，建議與國家正在進(jìn)行的統(tǒng)籌改革相結(jié)合，積極采取措施籌措資金，包括國家加大資金注入、劃轉(zhuǎn)部分國有資本充實(shí)社保基金、社保資金保值增值等方式，推動社保資金基數(shù)增加；希望進(jìn)一步加快社保改革進(jìn)度，統(tǒng)籌兼顧，既能切實(shí)提高工薪階層的當(dāng)期收入，又能有效拉動內(nèi)需，又可從長期真正實(shí)現(xiàn)社會統(tǒng)籌的收支平衡，推動經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展。

　　節(jié)能減排應(yīng)先以傳統(tǒng)汽車為切入點(diǎn)

　　根據(jù)兩會期間的《政府工作報告》，關(guān)于霧霾等環(huán)境污染治理的表述放在靠前位置，國家層面提出了新能源車的發(fā)展方向，郭振甫有著自己的看法。

　　“新能源汽車是未來節(jié)能減排的大方向，鄭州日產(chǎn)是第一批獲得新能源汽車研發(fā)、制造資質(zhì)的企業(yè)，但短時間內(nèi)通過普及新能源汽車來減少大氣污染是杯水車薪。”對此，郭振甫認(rèn)為，要想短時間內(nèi)解決機(jī)動車給大氣帶來的污染，應(yīng)該先以傳統(tǒng)汽車作為切入點(diǎn)，一些不達(dá)新排放標(biāo)準(zhǔn)的舊車對大氣污染的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過新車，他們才是機(jī)動車大氣污染制造的關(guān)鍵群體。

　　“第一位要在保有車輛上迅速解決問題，這次總理報告里提出來2005年之前注冊的這些車型，要迅速的進(jìn)行置換、更新，但是更新之后這些車輛怎么辦？二手車整體市場應(yīng)該怎么辦？這個問題我覺得是沒有進(jìn)行現(xiàn)代化的政策和管理的，這個東西很多地方也是脫節(jié)的，這是一個。第二，所有的機(jī)動車都應(yīng)該是一視同仁的排放標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)該真正符合法規(guī)，不能不同的車就實(shí)行不同的法規(guī)。第三，嚴(yán)格執(zhí)法，不能有些車型是新車符合這個法規(guī)，一年后還符合嗎？兩年后還符合嗎？這個問題，一個是企業(yè)要嚴(yán)格遵守，技術(shù)一定要到位，二是政府在這方面也要嚴(yán)。”

　　自主品牌終將全面超越合資

　　作為東風(fēng)汽車的高管，也是鄭州日產(chǎn)的直接掌舵人，企業(yè)未來的發(fā)展走向毫無疑問是郭振甫最為關(guān)切和深思熟慮的。而像長城、江鈴和江淮等車企一樣，在商用車市場穩(wěn)打穩(wěn)扎和取得成功后，鄭州日產(chǎn)把乘用車也作為今后發(fā)展的著力點(diǎn)。按照規(guī)劃，在3月19日，鄭州日產(chǎn)風(fēng)度品牌旗下首款SUV產(chǎn)品將正式進(jìn)入市場，這也將是鄭州日產(chǎn)全面進(jìn)入自主乘用車市場的關(guān)鍵時刻。

　　對于中國汽車制造業(yè)的發(fā)展，郭振甫認(rèn)為，汽車行業(yè)其實(shí)是個長跑型行業(yè)，它不在乎一時一事，一個城池的得失，它需要長時間的不懈的努力。事實(shí)上，作為一畢業(yè)就加入鄭州日產(chǎn)的郭振甫而言，對這個企業(yè)有著更多的感受和體會。作為汽車人，郭振甫認(rèn)為，企業(yè)間的競爭將進(jìn)入價值競爭的時代，它是整個體系的競爭，比如整體的開發(fā)能力、整體的質(zhì)量保證能力、制造能力一直到整個服務(wù)的體系，銷售的體系，包括你對新技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)然包括企業(yè)整體的資金實(shí)力，包括整體企業(yè)的運(yùn)營效率，一切都是體系的這種競爭，這時候就會更見功底，當(dāng)然也會更殘酷。

　　“在造型和配置上，自主品牌的產(chǎn)品和國際車型應(yīng)該說沒有太大的區(qū)別了，但是，我們現(xiàn)在從商品競爭的價格競爭上，自主品牌還是有一定的路要走，但是不要懷疑，我覺得最多還有十年，自主品牌一定會占據(jù)優(yōu)勢地位的。依據(jù)其他國家歷史，當(dāng)汽車工業(yè)發(fā)展30到40年之后，只要政府號召，老百姓愛國，本土品牌都會占到絕對優(yōu)勢地位，郭振甫認(rèn)為中國的自主品牌離占據(jù)絕對優(yōu)勢地位已為期不遠(yuǎn)。我想任何時候也是毋庸置疑的。”郭振甫說。

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