為了博得2015年開門紅，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格最近有點忙。

　　1月6日，寶馬在天府之國成都為2015年第一款上市車型寶馬2系運動旅行車舉行上市儀式之后，遠在3000公里外的沈陽華晨寶馬鐵西工廠又舉行了第100萬輛整車的下線儀式。而稍作休整后，寶馬還將在1月15日將旗下新能源車型530 Le推向市場。

　　寶馬用這樣特殊的方式開啟新年，似乎也在昭示著已經為新的一年做好了充分的準備。

　　戰略微調

　　“未來緊湊車型有望占到寶馬在中國市場銷量的三分之一。”安格表示，“在中國市場，緊湊級豪華車型具有很好的增長潛力，將進一步擴大我們的客戶群體。”

　　對于品牌形象“高大上”的寶馬來說，這應該是一個艱難的決定。寶馬在連續下調旗下7系銷量目標之后，開始努力開辟緊湊級豪華車細分市場。這次上市的創新寶馬2系運動旅行車就是一個明顯的信號。

　　作為寶馬2015年上市的首款車型，2系運動旅行車頂著寶馬的多個“第一”光環——2015年第一款上市車型、第一款上市的MPV車型（官方稱運動旅行車）、第一款前置前驅車型……寶馬2系運動旅行車的上市直接讓寶馬進入到之前未曾涉獵的緊湊級運動旅行車細分市場。未來，這款車將由華晨寶馬引入國產。據悉，寶馬2系運動旅行車的競品是奔馳B級，而新款的奔馳B級將于2月1日上市，時間節點上也能夠看出兩者的追趕之勢。

　　“2014年對于寶馬來說，非常成功。”安格表示，寶馬和MINI品牌合計增長達到了16%。然而，這一成績的取得并不容易。今年以來，中國豪華車市場增速放緩，加之反壟斷調查和平行進口業務獲得政策支持持續發酵，豪華車市場出現了嚴重的持幣待購現象，經銷商庫存直線飆升。2014年三季度，寶馬不得不再次對7系的目標進行調整，下調幅度達到了50%。

　　在安格看來，未來中國豪華車市場的這一態勢仍將延續。“2015年中國豪華車市場的增幅會略高于10%。同時，中國豪華車市場較低的兩位數溫和增長態勢會一直延續到2020年。”安格稱。

　　為了繼續保持在中國市場高增長的態勢，寶馬開始發力SUV和緊湊級豪華車兩個細分市場。據寶馬預計，其2系運動旅行車會有70%的客戶為首次購買寶馬車型，這將進一步擴大寶馬的客戶群體。也就是說，寶馬2系運動旅行車的推出承擔了為寶馬品牌引入新用戶的責任。

　　深耕國產

　　寶馬對于中國市場的探索決不僅僅停留在聚焦緊湊型豪華車領域，不斷推進國產化進程也是其開拓中國市場的重要一環。

　　1月8日，華晨寶馬完成了第100萬輛整車的下線。這與2003年寶馬實現在華國產之時相比，年銷量已經增長了30倍。華晨寶馬曾用8年的時間在2011年完成25萬輛整車的下線，而短短3年多的時間之后，華晨寶馬便把這一銷量抬升至累計100萬輛。

　　寶馬與華晨已于2014年6月完成了第二階段的合資續約，新的合資合同將延至2028年。合作的進一步延續是未來寶馬在華投產更多車型的基石。據安格介紹，2015年寶馬將繼續引入超過10款新產品，除了已經上市的2系運動旅行車，還包括豪華極致的頂級產品以及領先的新能源汽車等。此外，海外媒體披露了寶馬的前驅車計劃，到2017年，寶馬陣營中將擁有6款前驅車。

　　為了滿足寶馬在華擴充產品線的需求，進一步提升產能成為必然的趨勢。目前，華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠的總產能為每年30萬輛，未來2年內這個數字將逐步提升至40萬輛，擴產幅度達到30%。可以說，寶馬在華投產更多新車型一方面擴大了消費群體的范圍；另一方面，對于進一步挖掘產能潛力和發揮兩大工廠的優勢也將起到巨大的促進作用。

　　未來幾年，寶馬將有3款新車陸續國產。華晨汽車與寶馬集團不久前公布了未來在中國市場的戰略布局，其中包括國產化車型由現有的3款增加至6款，此外三缸和四缸汽油發動機將于2016年在中國投產。

　　在競爭日趨激烈的中國汽車市場，寶馬通過進入全新細分市場、加碼國產化戰略甚至深耕新能源汽車領域來探索新的發展路徑。至少從2015年的開局來看，寶馬已搶占先機。