116年以前雷諾兄弟在法國創立了一個富有激情的品牌，他們追求在賽道上的極致駕馭感受；直至今天雷諾旗下R.S部門仍然打造只屬于少數狂熱者的高性能賽車。而隨著國產項目的推進，對于東風雷諾執行副總裁胡信東和東風雷諾市場銷售部部長陳瑋來說，最大的挑戰不再是賽道上，而是如何讓更多的消費者接受雷諾品牌。

　　胡信東先生日前在接受網通社采訪時表示，“我們希望改變消費者過去對雷諾品牌小眾化的印象”。為此，東風雷諾正在加緊制定雷諾中期發展計劃。就產品層面而言，以大、中、小三個級別的SUV產品為主導，雷諾將有多款新車集中進入中國市場。第一款國產車型，將是此前從未出現過的B級SUV。

　　胡信東：東風雷諾未來每年上市多個產品

　　在國產下線之前，東風雷諾要向國內消費者講透這個品牌，爭取更多的潛在買家。為此，東風雷諾制定了涉及營銷、產品、渠道等全面的計劃，雷諾要在中國找到“大多數消費者”。

　　作為最后一個成立的合資公司風雷諾雖說來的有些晚，但是第一款CKD國產車型再有一年左右的時間就會上市。中國市場SUV勢頭很好，“第一款國產車型是一款全新SUV產品，大跨界SUV將是完美的切入點”，胡信東此前在接受媒體采訪時曾透露了雷諾首個國產車型的計劃。作為一個后來者，進入一個相對空白的或是全新的市場顯然更有機會。

　　在產品層面，現階段雷諾在中國銷售的主力車型是緊湊級SUV科雷傲，市場上對于SUV車型的熱度不減，這一趨勢也不會改變。因此2015年初，東風雷諾計劃再引入一款全新小型SUV名為Captur，同時明年4月上海車展期間東風雷諾還會展示第一款國產車型的概念車。而后雷諾的產品線將覆蓋到A級、B級轎車，小型、緊湊級、中大型SUV和MPV市場。隨著雷諾在全球主力車型的陸續換代，以及對全新細分市場車型的開發，胡信東預計“雷諾每年都會有數款進口和國產車型上市 ”。

　　現在，東風雷諾正加緊工廠建設，為未來的投產進行準備。“都會是在全新品牌理念下開發的，而且東風雷諾導入的一定是全球最新的產品，不是已經投放的產品”，胡信東強調。

　　前不久在北京舉辦的電動F1大獎賽，來自雷諾的四款新能源車型，風朗Z.E、KANGOO Z.E、 TWIZY及ZOE電動車向外界首次全面展示了雷諾在未來新能源產品上的結構。而東風雷諾也有計劃將這些產品引入中國市場，在歐洲雷諾擁有新能源車最高的市場占有率，具備全系新能源產品線。目前，雷諾總部正在與東風討論新能源車型如何引入到中國市場，方案當中包括CBU進口車和CKD國產車。

　　胡信東還表示，未來雷諾的產品要能體現科技、運動、環保、未來和愉悅的駕駛體驗。前不久雷諾公布了名為EOLAB的概念車，該車百公里耗油僅1升，“在這個產品上有100多項專利技術，未來會大量應用在量產車型上。我們希望把他們變成量產車帶到中國來。”

　　陳瑋掌舵雷諾市場銷售 尋找新思路

　　在品牌營銷和銷售層面，自陳瑋全面接手以來已經順利完成經銷商網絡業務由雷諾中國向東風雷諾的轉移，除了已有的92家經銷商外，原進口車渠道與東風雷諾渠道計劃在2015年底前建成150家經銷店，覆蓋全國25個省份的70個城市，同時每個城市展廳還會擁有多個衛星店延伸至三、四線城市。

　　“今晚我會飛去馬賽，到那里以觀眾的角度感受歐洲久負盛名的WSR賽事，我要在物理層面感受這令人興奮的賽事，中國的汽車營銷需要一些新的東西，一些令人興奮的東西”，面對國產前這段有限的時間，陳瑋要帶領東風雷諾努力挖掘雷諾116年以來的品牌基因，希望藉此在讓法系品牌與中國市場產生更多共鳴，吸引更多消費者的關注。2014年9月末，東風雷諾在上海發布了梅甘娜R.S，這是一款高性能轎跑車，其高性能版本車型在紐伯格林北環賽道跑出了單圈7’54’’36的成績，刷新了前驅車最快單圈紀錄。用東風雷諾市場銷售部部長陳瑋的話來說“購買梅甘娜R.S的車主血管里流淌的應該是汽油”。毫無疑問，運動是雷諾與生俱來的，這是東風雷諾向中國消費者傳達的第一個信號。