科尼塞格(Koenigsegg)作為一家來自瑞典的超級跑車制造商，其對于極致的追求無可限量，在2014年北京車展上亮相的ONE：1車型則是最佳典范。近日網(wǎng)通社從芬蘭媒體worldcarfans獲悉，柯尼塞格將于5年內(nèi)推出一款搭載全新引擎的4門旗艦車，新車在動力單元將搭載具有革命性創(chuàng)新的“無極”引擎(無凸輪軸設(shè)計)，用以取代傳統(tǒng)凸輪軸組件的引擎。

　　柯尼塞格將推出全新4門旗艦車 引擎實現(xiàn)新變革

　　柯尼塞格官方表示，將推出一款全新4門轎跑車，全新車型將在傳統(tǒng)往復式引擎的基礎(chǔ)上省略凸輪軸結(jié)構(gòu)，利用全新技術(shù)增加引擎進排氣效率。

　　無凸輪軸引擎工作原理解析

　　由于無凸輪軸的轉(zhuǎn)子引擎在機體構(gòu)造上與往復式引擎差別較大，且官方表示新車引擎為往復式結(jié)構(gòu)，因此該引擎不會為無汽缸設(shè)計的旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)。值得一提的是，搭載省略凸輪軸設(shè)計的引擎并非難事，對于采用汽缸做功的往復式引擎而言，將配齊機構(gòu)中的凸輪軸用連桿代替則是一種方式。該組件以一顆直流馬達作為動能來源，為設(shè)置在螺蓋及螺桿處的位置傳感器提供電力，用以驅(qū)動被連接在傳感器上的控制桿，檔控制桿旋轉(zhuǎn)時，其末端的搖臂會隨之轉(zhuǎn)動，由于偏心凸輪與搖臂被連接在同一軸承上，因此在搖臂轉(zhuǎn)動時會連同偏心凸輪以相反方向旋轉(zhuǎn)。而在驅(qū)動桿末端位置，與偏心凸輪位置相反的輸出凸輪則與氣門相連，在偏心凸輪轉(zhuǎn)動時，帶動驅(qū)動桿和輸出凸輪轉(zhuǎn)動，使氣門以適當速率進行直線運動，繼而取代傳統(tǒng)凸輪軸的結(jié)構(gòu)。

　　較于傳統(tǒng)往復式引擎 柯尼塞格全新無凸輪軸引擎為革命性創(chuàng)新

　　柯尼塞格在即將推出的全新車型上對引擎做出較大改變，雖然延用傳統(tǒng)往復式設(shè)計，但在汽缸的進排氣機構(gòu)上省略了凸輪軸，因此曲軸與進排氣閥門間缺少了連接機構(gòu)，理論上引擎無法正常工作，據(jù)柯尼塞格官方表示，該引擎的做功方式與傳統(tǒng)往復式原理相同，但并未透露詳細的配氣構(gòu)造。

　　傳統(tǒng)往復式引擎凸輪軸組件結(jié)構(gòu)解析

　　引擎作為一臺車的動力核心，其科技含量的高低將直接影響動力表現(xiàn)。從結(jié)構(gòu)角度分析，目前常見的引擎分為傳統(tǒng)往復式與旋轉(zhuǎn)式，除工作方式不同外，其最大區(qū)別在于進排氣組件的連接機構(gòu)存在差異。對于傳統(tǒng)往復式引擎而言，汽缸是其做功并產(chǎn)生機械能的主要區(qū)域，而氣缸頂部則是用于密封的汽缸蓋，汽缸蓋上設(shè)計有多個閥門，用以吸入新鮮空氣和排出燃油廢棄，而連接于曲軸處的凸輪及凸輪軸則是控制進排氣閥門的重要連接機構(gòu)，其作用為同步進排氣閥門與曲軸的轉(zhuǎn)速，使轉(zhuǎn)速比保持為2:1，以便引擎正常工作。

　　全新引擎與傳統(tǒng)往復式引擎相比 更可靠、更耐用、更輕便

　　與采用凸輪軸結(jié)構(gòu)的引擎相比，使用連桿式氣門的引擎在可靠性上相對突出，由于結(jié)構(gòu)簡單，因此不易損壞，對于柯尼塞格旗下的大功率車款而言，耐用度與可靠性顯得尤為重要。此外，由于連桿式氣門組件在構(gòu)造上不及凸輪軸復雜，因此在重量上相對較輕，作為對于推重比十分看重的廠商，具有輕量化的引擎構(gòu)造有望使其加速表現(xiàn)更突出，而這均來自省略凸輪軸的全新引擎。