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兩家公司正準備首次基于一個共同平臺推出小型汽車。 據(jù)英國《金融時報》6月20日報道,身兼吉利和沃爾沃兩家公司董事長的李書福對《金融時報》表示,他希望吉利可以和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。 這兩家公司的高層管理人員表示,無人駕駛技術(shù)、連通性、發(fā)動機和變速箱是兩家公司希望探索的一些領(lǐng)域。。
而這些安全系統(tǒng)也正在被或者即將被用在沃爾沃的中高級車型之上。 一位長期關(guān)注吉利和沃爾沃汽車的業(yè)內(nèi)人士認為,“與沃爾沃的合作讓吉利在配套體系的建立和梳理上也獲得受益”,在此之前,很多主流供應(yīng)商并不愿意將最先進的設(shè)備和零部件首先供應(yīng)給自主品牌。
盡管才在幾個月前親自否認了離開沃爾沃消息,但沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強還是選擇了離開。數(shù)據(jù)顯示,在付強任職期間,沃爾沃在中國的銷量由2012年的4.2萬輛提升到了2015年的8.2萬輛,整體實現(xiàn)了翻倍。
2020年達到80萬銷量的中期目標仍言猶在耳,思考沃爾沃復(fù)興戰(zhàn)略時,橫亙在其面前的幾道難題自然相繼浮出水面。
“數(shù)碼鑰匙的使用與分享仍存在著許多變數(shù),”沃爾沃汽車特殊產(chǎn)品部的新車總監(jiān)Martin Rosenqvist補充道,“我們將更加深入地挖掘這項技術(shù)在未來的多樣化使用方式,歡迎大家提出任何建議。當然,對于希望使用普通鑰匙的客戶,我們還將繼續(xù)向他們提供實體鑰匙”。
沃爾沃汽車的獨特性是一直不走尋常路。除了加入網(wǎng)購,去年開始還將車展集中于日內(nèi)瓦、底特律和中國(北京和上海)。公司管理人員表示,“車展上記者奔走于各展位之間,在法蘭克福與本土三大廠商競爭也爭不過,不如選擇能夠仔細介紹新車和技術(shù)的場合。
2014年上市的全新XC90,是全球首部實現(xiàn)高度自動駕駛功能的量產(chǎn)汽車;2015年,沃爾沃S90即將實現(xiàn)130公里/小時內(nèi)自動駕駛和靈活轉(zhuǎn)向,突破了汽車行業(yè)自動駕駛技術(shù)發(fā)展的瓶頸。并且,在這兩部由全新SPA整車平臺上生產(chǎn)的新車上,沃爾沃Sensus智能車載交互系統(tǒng)和服務(wù)已經(jīng)迭代到第3代,是極少數(shù)能通過OTA(在線遠程數(shù)據(jù)交換)實現(xiàn)數(shù)據(jù)與服務(wù)實時更新的品牌之一。
居于第二梯隊的各大豪華品牌正在步入一個變局和轉(zhuǎn)折的十字路口。近日,英菲尼迪和沃爾沃發(fā)布今年4月銷量數(shù)據(jù)。其中,保持穩(wěn)健增長勢頭的英菲尼迪,今年4月在華銷量同比下滑49.9%;沃爾沃4月在華銷量為6280輛,較去年同期下滑6.7%,使得中國市場跌落至沃爾沃第二大單一市場。
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今后,要在適度擴大總需求的同時,著力加強供給側(cè)改革,實施相互配合的五大結(jié)構(gòu)性改革措施。
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當前中國經(jīng)濟雖面臨“四降一升”等困難,但中國經(jīng)濟完全可以實現(xiàn)今年預(yù)定增長目標。
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加快創(chuàng)新發(fā)展,需要準確把握當前我國經(jīng)濟社會發(fā)展的機遇與條件,正確認識形勢至關(guān)重要。
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“一帶一路”建設(shè)進度和成果超出預(yù)期,產(chǎn)能合作基金超千億美元。
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現(xiàn)存新三板做市商制度隱藏的逆向選擇和道德風險也不斷暴露,特別是在當前新三板市場流動性面臨困境的情況下。
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撮合中介這個看似生疏的名詞,卻擺著無比嫻熟的姿勢,隱秘又堂皇地站在新三板交投的舞臺。
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券商推薦掛牌或者做市業(yè)務(wù)不活躍的原因各有不同,實力強弱是核心原因。
股票名稱 | 最新價 | 漲跌幅 | 漲跌額 |
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寶莫股份 | 9.08 | 10.06% | 0.83 |
壹橋海參 | 7.88 | 10.06% | 0.72 |
科融環(huán)境 | 8.56 | 10.03% | 0.78 |
山東赫達 | 15.70 | 10.02% | 1.43 |
盈峰環(huán)境 | 14.50 | 10.02% | 1.32 |
股票名稱 | 最新價 | 漲跌幅 | 漲跌額 |
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卡姆醫(yī)療 | 12.94 | 17.64% | 1.94 |
博采網(wǎng)絡(luò) | 8.18 | 16.69% | 1.17 |
中馳股份 | 10.48 | 13.79% | 1.27 |
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