你是否需要一輛車而又苦于沒有資金？你是否需要一輛車而又被政策拒之門外？那么讓我們來租一輛車吧。

　　近年來，隨著各地頻頻出臺限行和限購政策，想要擁有一輛自己的車似乎越來越難了，這與人們駕車出行的需求形成了矛盾。而隨著這種矛盾的加深以及自駕游的興起，汽車租賃行業正在成為新的消費熱點，呈現出快速發展態勢。

　　根據中國交通信息中心提供的數據顯示，截至2015年底，全國租賃車輛達60萬至70萬輛，租車企業達到2萬多家。可以說，車輛租賃在一定程度上緩解了人們的用車需求。但是由于行業興起晚，發展過快，諸如理賠、車損以及服務和行業標準都沒有完善，從而使汽車租賃行業在發展過程中“痛并快樂著”。

　　行業保持快速發展

　　租車行業有多火從兩大巨頭的業績報告中 可窺一斑。根據一嗨租車2015年財報顯示，2015全年凈營收人民幣14.506億元，比去年增長了70.4%。其中汽車租賃凈營收11.006億元， 比去年增長了83.8%。而神州租車凈利潤亦超14億元，同比增長221%。其中汽車租賃業務收入為44億元，比去年同期增長53%。

　　石家莊經濟學院張久民教授表示，隨著人們生活品質的不斷提高，自駕出行旅游的需求呈現爆發式增長，尤其是近郊自駕游，更是熱火朝天。但苦于資金和一些地方政策上的限制，人們想要購車的需求無法得到滿足，這種矛盾與日俱增。這也是租車行業快速發展的主要原因。

　　張久民在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“雖然需要提供各種證件，也會提交一部分保證金，但相對于購車資金來說，簡直是九牛一毛。而辦理租車的手 續流程也并不復雜。整個流程一般不會超過30分鐘就可以將選定的車輛開走。正是因為如此方便快捷，租車行業正成為無車一族自駕出游的第一選擇。”

　　其實租車行業屬于舶來品，租車業在國內蓬勃發展也僅僅是近10年的事，租車業界普遍認為行業和市場還處于初級發展階段，未來上升空間充滿想象。雖然中國 早在1989年就出現了汽車租賃公司，但目前中國租車發展依舊處在發展的早期，有一組數據是這樣的：中國的租車市場整體滲透率相對于其他發達國家相當低， 僅在0.4%左右，而美國為1.6%，日本為2.5%。中國租車業的潛力可想而知。

　　就租車行業今后的發展趨勢，一嗨租車通州營業部李先 生表示，目前來看謹慎樂觀。李先生表示，隨著擁堵的城市越來越多，限號限購成為這些城市的主要管理措施，而這給了租車行業帶來前所未有的發展機遇。在以 前，公司的商務用車是租車行業的主要客戶，現在已經下沉至個人，并且從城市上看，雖然二三線城市受到政策影響不多，但由于人均收入以及得益于品牌建設，汽 車租賃行業也得到了一定的發展。

　　此外，互聯網的快速發展使租車行業得到了簡化，一切只需要在網上完成即可。而你對車輛只需要負安全駕駛的責任，保險、養護都不需要去管，這就降低了車輛的使用費用。

　　張久民告訴記者，許多人購車也并不是天天使用，尤其是一線城市，日益擁堵的交通使出行上班甚至都變成了一種奢侈。許多人購買車輛后大多放在停車場，在確實需要使用的時候才會駕車出行。而租車不但可以節約購車成本，今后的費用也不用負擔，從而節約了用車成本。

　　線下租車難以為繼

　　作為可以有效替代購車來滿足車輛需求的一種方式，汽車租賃勢必在今后仍將保持快速增長。據中國汽車租賃協會預測，到2019年，汽車租賃市場營業收入至少將達750億元，年復合增長率將保持在26%以上。但是由于發展時間較晚，行業內的一些弊端已經顯現。

　　雖然一嗨、神州等大型汽車租賃公司市場份額在不斷擴大，但由于行業仍然高度分散，加在一起也只占中國租車市場份額的10%，其他大多被一些車輛少、品牌 知名度低、區域分散的小型租車公司所占據。這些企業大多是傳統的線下汽車租賃，具有高負債并且缺乏差異化。互聯網租車興起后，給這些企業已經帶來了一定沖 擊，生存異常艱難。

　　北京交通管理干部學院教授張柱庭在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“既然是車輛租賃，那么對于車輛的安全性就 應該有所保證，但是一些小的汽車租賃公司出于想要獲得更高的利潤或者資金不足等原因，對于出租的車輛并沒有盡到養護義務，這就使租客在車輛使用過程中存在 潛在危險。”

　　而為了爭奪客戶，這部分企業大多會采用降低價格或者簡化流程等措施。重慶民營經濟協會汽車租賃分會副會長汪偉介紹，按照正 常的租車流程，租車人先要向租車行提供身份證、駕駛證等，隨后依據車型支付押金和保證金，才能開走車輛。但為了吸引回頭客，一些小車行甚至不足額收取押金 和保證金。

　　價格戰也是中小租車企業常用的招數。由于互聯網租賃公司大多會通過APP給予用戶一些優惠券或者其他優惠活動，使用戶在使用過程中成本得到了降低，越來越多的租客們開始投入互聯網租車的陣營。想要獲得傳統客戶，線下租車企業只能通過降低租車價格來留住老客戶。

　　雖然在行政審批上并不會過于繁瑣，但是整體來看租車行業是一個重資產的高負債行業，車輛在使用過程中又涉及到折舊和車損等問題，價格過低只會搬起石頭砸 自己的腳，最終的結果就是要么企業選擇倒閉或者轉型，要么就是從人員或者養護上降低成本，但是無論選擇哪一種都不利于企業今后的發展。

　　張柱庭表示，現在許多線下租車企業已經處于虧損狀態之下，預計在今后幾年，國內租車行業將會迎來洗禮，線下租車行業將會得到大規模的洗牌，沒有足夠資金支持的企業將會被市場所淘汰。

　　電動車租賃正悄然興起

　　不同于傳統汽車租賃，也有別于以往的互聯網汽車租賃，現在一種新型的分時汽車租賃正在悄然興起。

　　業內人士表示，電動車分時租賃作為一種互聯網模式的全新出行方式，已逐漸被社會公眾所接受，人們不再需要支付巨額的購車款項，同時省去了傳統汽車租賃繁瑣的簽約流程，也無需支付高額的車輛押金，更不必前往指定的租賃門店取車。分時計費、自助取還、智能環保的分時租賃讓租車變得人性而方便，在節省費用的同時也可以充分利用車輛和道路資源。

　　微租車CEO楊洋表示，在中國，擁有執照司機多達2.4億人次，而其中1億人是沒有購車的人群。這說明未來中國的汽車租賃市場將是不可估量的，但傳統的租車并不適合大部分人，絕大部分的租車并不需要長租，短租市場將是分時租賃集中發力的點。

　　一些地方在政策上也對行業進行了扶持。在2016年年初，北京市就已經開始計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營， 提出到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。屆時，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關等公共機構間的自助分時租賃網。

　　張柱庭表示，新能源汽車符合國家“重環保”的發展方向。如果充電樁等問題得到妥善解決，新能源汽車將得到快速發展。結合到汽車租賃行業，由于不需要消耗燃料，在車輛使用上成本將進一步降低，電動車分時租賃將成今后發展方向，并將會成為今后人們汽車租賃的又一選擇。