近年來，家電企業、鋰電池企業、互聯網企業紛紛跨界造車。業內人士指出，汽車產業電動化、智能化、共享化的三大趨勢是跨界造車的主要動力，汽車產業鏈將加速融合。

　　造車熱潮迭起

　　傳統汽車企業產銷進入平穩期，新的勢力卻在迅速崛起。互聯網企業、家電汽車、鋰電池企業等紛紛跨界加入造車大軍，大有顛覆傳統汽車產業之勢，特別是互聯網造車，去年以來不斷引發業內的爭議。

　　谷歌的無人駕駛汽車已經進行了百萬公里以上的路測，有望在2020年實現商業化，并于2025年實現量產。百度無人駕駛也完成了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，其計劃3年內實現自動駕駛汽車的商用化，5年內實現量產。

　　家電企業是加入造車大軍的一支重要力量。3月6日，格力電器(19.22 停牌，買入)公告稱，正在籌劃發行股份購買資產事項，交易標的為珠海銀隆新能源有限公司。格力電器董事長董明珠近日表示，收購新能源企業，就是要造汽車。

　　家電企業進入造車領域早有先例。1997年，春蘭集團斥資7.3億元收購當時虧損的南京東風汽車(6.21 停牌，買入)集團公司所屬的專業汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，開啟了家電企業涉足汽車領域的先河。2003年，奧克斯通過收購股權的方式，收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產許可。波導、夏新、新飛、山東小鴨等家電企業也前赴后繼地進入汽車領域。

　　杉杉股份(30.13 -5.81%，買入)在人們印象中是服裝生產企業，但根據工信部公布的《車輛生產企業及產品公告》(第283批)，在擬發布的新增車輛生產企業名單中，寧波杉杉汽車有限公司赫然在列，備注為“新設立專用車生產企業”。資料顯示，杉杉汽車為杉杉股份參股公司旗下子公司。

　　實際上，杉杉股份早已開始由服裝產業向鋰電池產業轉型。2001年，杉杉股份收購控股股東杉杉集團旗下上海杉杉科技有限公司，正式進軍新材料領域，主營鋰離子電池負極材料等。公司表示，2015年向鋰離子電池材料下游新能源汽車業務進行拓展，布局動力電池模組及系統集成、動力總成、新能源汽車及車輛運營等業務，并在當年實現了銷售收入，充電樁的投資運營項目也已落地。

　　創新成驅動力

　　電動化、智能化、共享化被認為是汽車業發展的三大趨勢，這也為互聯網等企業跨界造車提供了可能。

　　企業掀起造車熱潮，特別是對新能源汽車的追逐，主要是看好新能源汽車高速增長的廣闊前景。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2016年1-3月，我國新能源(12.21 -4.68%，買入)汽車產銷量分別為62663輛和58125輛，同比分別增長1.1倍和1倍。其中，純電動汽車產銷量分別為46348輛和42131輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷量分別為16315輛和15994輛，同比分別增長46%和43%。

　　與傳統汽車不同，電池、電機、電控是新能源汽車特別是電動汽車的核心，這也決定了在電池、電機、電控領域建立起產業優勢的企業有能力向下游延伸產業鏈，進入到整車制造領域。除了杉杉股份，多氟多(94.00 -2.95%，買入)也于去年進入整車制造領域。

　　2015年，多氟多通過并購河北紅星汽車制造有限公司，打通新能源汽車全產業鏈。河北紅星汽車公司于2015年10月底啟動生產，各項生產工作有序開展，凌云-L、卡薩-L兩款研發車型，在車身結構、車聯網系統開發、四驅系統控制方面實現了突破。面包車和物流車兩款新能源電動汽車，被列入工信部“機動車輛生產公告和推薦車型目錄”(第75批和第76批)。目前，公司正在積極申報新能源汽車推薦車型。

　　汽車智能化則為互聯網企業、電子企業、電信企業等參與造車提供了可能。長安汽車(15.72 -3.97%，買入)副總裁李偉表示，在開發無人駕駛汽車方面，長安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業建立了多方面的合作關系。在長安無人駕駛汽車身上能看到很多合作伙伴的影子：博世提供執行系統的技術、攝像頭和毫米波雷達以及背后的算法；清華大學也參與到算法的研發過程中，并在中央處理系統的研發上給長安汽車以支持；長安無人駕駛汽車使用的高精度地圖結構則來源于百度。

　　按照慣例，無人駕駛分為四個階段：輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、高度自動駕駛階段和無人駕駛階段。與主流車企漸進式的技術路線與產業化的方案不同，谷歌、百度為代表的互聯網巨頭直接選擇攻關無人駕駛，以充分發揮其在人工智能深度學習和高精度地圖上的優勢。

　　共享化貫穿于整個汽車的產業鏈。廣汽研究院院長黃向東表示，從研發到制造，從銷售到服務到使用，各個環節都應該實現共享化，“在研發與生產領域的共享化方面，我們推出了GCPMA戰略，架構跨平臺模塊化理念。”

　　產業鏈加速融合

　　多方參與和產業鏈融合，將加快汽車產業的升級換代。對于傳統車企而言，強強聯合、合作造車成為最為現實的選擇。

　　以樂視汽車為例，樂視與豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁展開合作，共同打造新型互聯網智能電動汽車。阿斯頓·馬丁將成為第一代樂視超級汽車的代工生產商。而樂視將向阿斯頓·馬丁開放自主研發的電動動力總成和樂視車聯網系統，幫助阿斯頓·馬丁打造電動汽車車型。

　　江淮汽車(11.70 -6.10%，買入)則與蔚來汽車達成戰略合作框架協議，雙方將在新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈等方面展開合作，預計整體合作規模達到百億元。由江淮獨家代工蔚來汽車的首款量產車型預計將于2017年底上市，預期產銷規模能達到5萬輛。

　　根據公告，江淮汽車與蔚來汽車的合作將集中在五個方面，包括共同研發、制造、推廣新能源汽車和智能網聯汽車產品；形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力；加強核心關鍵部件技術合作，打造一流的供應鏈能力體系；利用互聯網的時代特征，構建客戶體驗平臺；整合研發資源，構建團隊等。

　　另據了解，上汽集團(20.21 -0.20%，買入)與阿里聯手打造的首款量產互聯網汽車“榮威RX5”，將在北京車展亮相。去年3月，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。

　　此外，長安汽車與百度將在汽車智能化領域開展深入合作。在人車互聯方面，百度將為長安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三大技術平臺；自動駕駛方面，百度將為長安無人駕駛汽車提供高精度百度地圖以及其他應用產品。

　　長安汽車也在嘗試與IT巨頭谷歌建立合作關系。據中國證券報記者獲悉，今年1月份，長安汽車副總裁劉波、工程研究總院副院長何舉剛、工程研究總院總工程師黎予生等一行高管拜訪了硅谷四家科技公司，其中便包括谷歌無人駕駛汽車部門，并表達了與谷歌在無人駕駛汽車方面尋求合作的可能。