中國(guó)網(wǎng)汽車8月12日訊 最近一場(chǎng)“游俠”的發(fā)布會(huì)把互聯(lián)網(wǎng)公司造車又推上了輿論的風(fēng)口浪尖。雖然“游俠”吸引了足夠的眼球，但是也收獲了一邊倒的負(fù)面評(píng)價(jià)。

　　當(dāng)然，在產(chǎn)品推出之前，無法主觀地評(píng)判這些互聯(lián)網(wǎng)公司造車是否成功，但是越來越多的非傳統(tǒng)汽車制造商加入造車的行列，它們的動(dòng)力何在？

　　筆者認(rèn)為這并非是單純的商業(yè)利益驅(qū)動(dòng)，而是一個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)的進(jìn)化。

　　汽車制造業(yè)是工業(yè)文明的起源，也是現(xiàn)代工業(yè)文明的集大成者。隨著全球制造業(yè)的發(fā)展浪潮涌向東方，中國(guó)迎來了制造業(yè)的黃金20年。但作為工業(yè)時(shí)代的霸主，汽車行業(yè)就像恐龍一樣，是不會(huì)自我進(jìn)化的，如果不能從內(nèi)到外徹底的創(chuàng)新，只能被動(dòng)接受被顛覆的命運(yùn)但與此同時(shí)。

　　毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)就是影響汽車行業(yè)進(jìn)化的變革性力量。互聯(lián)網(wǎng)的興起一方面給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了全新的思維方式，也給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來巨大的沖擊。從碰撞到融合，汽車制造業(yè)正在互聯(lián)網(wǎng)的席卷下經(jīng)歷著蛻變。

　　不久前，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍中的一員樂視舉行的開發(fā)者大會(huì)上宣布了又一位來自傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)摩托羅拉的高管加盟，負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這是樂視造車項(xiàng)目吸引的第四位來自傳統(tǒng)制造業(yè)的高管，此前有來自英菲尼迪的呂征宇、寶馬和大眾系的Frank以及豐田系的高景深。

　　樂視是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的典型，很多人對(duì)此頗具疑慮。用新加入樂視造車項(xiàng)目負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的饒宏的解釋，“顛覆不會(huì)出現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，顛覆來自于行業(yè)外。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在汽車制造領(lǐng)域建立的壁壘只能延緩互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的顛覆，并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的顛覆。”

　　他站在手機(jī)行業(yè)從業(yè)20年的經(jīng)驗(yàn)之上說出的這番話，“十年前我在摩托羅拉，開放ETS平臺(tái)的時(shí)候阻力很大，有安全等各種因素，蘋果2007年進(jìn)入，摩托羅拉有一幫人在嘲笑蘋果，蘋果卻成為了顛覆者。”

　　饒宏所說的不無道理。從目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來看，傳統(tǒng)汽車制造廠商的產(chǎn)品在功能和體驗(yàn)方面仍然有很大的局限性，但是作為現(xiàn)有格局的既得利益者，傳統(tǒng)汽車制造廠商不可能成為產(chǎn)業(yè)的革命者。這就需要一個(gè)“外行”來推動(dòng)汽車制造業(yè)的進(jìn)化。

　　而像樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司擁有互聯(lián)網(wǎng)基因、擁有內(nèi)容基因以及操作系統(tǒng)等技術(shù)基因，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域自然是如魚得水。然而不控制整車制造權(quán)，無以顛覆。當(dāng)電動(dòng)汽車成為趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)不再成為必須，進(jìn)入汽車制造產(chǎn)業(yè)的門檻已被降低，這無疑成就了互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車制造業(yè)。

　　不僅如此，這些互聯(lián)網(wǎng)公司在商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)思路等方面比傳統(tǒng)制造企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，更符合未來市場(chǎng)的需求，互聯(lián)網(wǎng)公司的“顛覆”基因和勇氣成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車能夠成功的助力。

　　2008、2009年時(shí)，國(guó)內(nèi)視頻網(wǎng)站快速發(fā)展，當(dāng)其他視頻網(wǎng)站熱衷于UGC模式時(shí)，樂視看中了版權(quán)的價(jià)值，開始大量購(gòu)買長(zhǎng)劇版權(quán)。但當(dāng)時(shí)這種“顛覆”性的模式并不被認(rèn)可，一度影響了樂視的融資。到2011年，樂視成為中國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)視頻版權(quán)分銷商。此時(shí)，樂視開始提出“樂視生態(tài)”的概念，將目光投向硬件領(lǐng)域，賈躍亭決定開始生產(chǎn)智能電視。作為一家名氣不大的視頻網(wǎng)站進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈下游，這一舉動(dòng)同樣不被看好。

　　事實(shí)證明樂視創(chuàng)造了“顛覆”的奇跡，2014年，樂視提前完成了超級(jí)電視銷售150萬臺(tái)的目標(biāo)，成為智能電視第一品牌，也成為眾多后來的竟品爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。今年，樂視超級(jí)電視將實(shí)現(xiàn)銷量同比翻番，達(dá)到300-400萬臺(tái)。

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司駕馭手機(jī)、電視等硬件制造的成功或許可以大膽地預(yù)期，未來在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中會(huì)有一種全新的力量，那就是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

　　美國(guó)媒體已經(jīng)開始關(guān)注到中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車制造業(yè)的現(xiàn)象。美國(guó)福布斯雜志網(wǎng)站最近刊發(fā)了專欄作家Fannin的文章，稱“中國(guó)的樂視可能比豐田們更快征服美國(guó)”。Fannin認(rèn)為，“相比日本品牌汽車在美運(yùn)作多年終被美國(guó)人所認(rèn)可，現(xiàn)在，進(jìn)入美國(guó)的中國(guó)企業(yè)與日俱增，中國(guó)的產(chǎn)品和服務(wù)征服美國(guó)消費(fèi)者的日子可能會(huì)更快。”據(jù)Fannin透露，樂視超級(jí)汽車的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)也正在美國(guó)硅谷緊鑼密鼓的工作，未來或?qū)⒙氏仍诿绹?guó)上市。

　　就在上周，特斯拉公布了最近的業(yè)績(jī)報(bào)告，從數(shù)據(jù)上看第二季度凈虧損1.84億美元， 但是深究這一數(shù)字其實(shí)要好于市場(chǎng)的預(yù)期。盡管特斯拉并不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，只是電動(dòng)汽車加上一塊大屏幕而已，但它的一些營(yíng)銷策略和方法卻帶有典型的互聯(lián)網(wǎng)烙印。特斯拉這樣的“偽互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”造車都能風(fēng)生水起，類似谷歌、樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，進(jìn)軍汽車業(yè)不僅不是天方夜譚，而且很有可能拿到成功的彩蛋。