015年上半年，上海大眾、一汽大眾、上汽通用繼續以絕對優勢占據廠商銷量排行榜TOP3。但是這三家廠商仍受第二季度銷量滑坡拖累，前半年累計銷量同比出現負增長，一汽大眾更是同比跌幅超過10%。

　　在過去的半年里，由于受到進出口貿易疲軟、經濟增速放緩以及多個城市限購、股市“抽血”等國內外因素的影響，乘用車市場增速創近年新低，6月更是出現同比下滑的情況。面對市場需求萎縮，降價成為了各大廠商刺激消費、提振終端銷量的武器，而各大廠商的官降大潮也被媒體爭相報道。

　　可以說，2015年上半年的中國汽車市場上演了一場”降價大戲”，各家主角輪番亮相，你方唱罷我登臺，甚是熱鬧。

　　乘用車上半年市場指數累計降幅4.5%，與去年全年相當

　　2015年上半年整體市場價格指數累計降幅4.5%，與2014年全年指數累計降幅4.9%相比僅差0.4個百分點。尤其是二季度以來，4至6月份連續3個月的指數降幅均超過1%，且降幅呈逐月增加態勢。

　　今年春節過后，隨著小型、微型轎車的貢獻份額下降，SUV和豪華車的份額提升，6月底整體市場指導價逐漸攀升至14.68萬元的高位，略高于去年同期水平。然而加權成交價為13.20萬元，不及去年同期的13.57萬元水平。整體市場折扣率為10.4%，與去年同期僅為6.9%相比，折扣多了4770元，消費者無疑從中受益。

　　德美系搭臺，法韓日系唱戲

　　從3月份開始，德美系的車型價格指數降幅加大。4月份，歐美系品牌終端讓利幅度增大，華晨寶馬、一汽奧迪當期指數環比降幅均超過2%，當期折扣環比分別增加7446元、5519元；合資廠商領跌的一汽大眾和長安福特分別下降4.4%和2.8%，當期終端優惠分別增加5131元、3620元。

　　5月份，韓系、法系率先加入降價大潮，北京現代以2.8%的環比跌幅位居榜首，終端優惠增加2200元；法系東風標致和雪鐵龍的降幅均在2%左右，加權折扣增加約2000元；隨后，上海通用宣布“官降”，當期指數跌幅為1.9%，加權成交價下降1200元。到了6月份，日系部分廠商迫于半年銷售目標的壓力而大舉讓利，其中一汽豐田和東風日產當期指數分別下降2.7%和2.4%，當期折扣環比增加近3000元；美系依舊跌跌不休，而上汽通用和長安福特指數降幅均在2%左右，其中長安福特當期優惠增加2250元。

　　A級車、豪華車市場指數下挫，小型SUV折扣率水平較低

　　上半年，A級車和豪華車細分市場的價格指數累計跌幅均超過5.0%，折扣較年初分別增加3375元、9100元；其次是AO級市場和B級市場均為4.0%，其中B級車終端優惠累計增加2482元，而SUV市場指數降幅略低。

　　A級車市場的份額最大，但競爭較為激烈，且面臨小型SUV的沖擊，因此，A級市場作為沖量車型降價在所難免。在A級車市場中，累計指數降幅TOP10的車型均為合資車型，其中福克斯、軒逸、科魯茲等老款車型吸引力下降，降價主打經濟型家轎市場，而準新車福睿斯、英朗、308S等新車基期較高，降幅較大。

　　受經濟形勢影響，2015年上半年豪華車市場遇冷，多個車型的銷量遭遇滑坡。其中，攬勝極光國產銷量下滑，終端大幅讓利，價格指數累計下滑14.7%領跌，6月終端折扣接近8萬元；5月凱迪拉克官降，各車型指導價下降1-3萬元不等，旗下的XTS和ATS-L兩款車型入圍價格指數累計跌幅TOP10；而奧迪Q3、Q5逐漸進入生命周期末期，在嚴峻的市場形勢中降價沖量，國產奧迪A3自去年上市以來，價格指數連續下跌，較年初折扣增加22000元，目前的折扣率水平超過16%，已超過一汽奧迪旗下的其他車款。

　　SUV市場增速近年來一直維持高速增長態勢，隨著小型SUV細分市場的興起以及自主品牌、合資品牌紛紛引入新車型，進一步加劇了該細分市場的競爭，指數降幅TOP10車型中不乏昂科拉、2008、創酷、翼搏等上市較早的車型，但小型SUV整體折扣率水平仍然較低。

　　2015年已過半，7月開始進入傳統的銷售淡季。從上半月監測的數據來看，指數降幅收窄，終端降價意愿有所下降。一方面，一汽豐田等半年度目標完成較好的廠商進行了價格回收，指數出現增長跡象；另一方面，一汽大眾寶來、新捷達和長安福特福克斯等新舊款“換代期”車型的價格指數仍有較大幅度的下降，且上半年銷量同比大幅下滑的新捷達、寶來“質惠版”低價上市，變相“官降”打響了下半年“以價換量”的第一槍。而同樣上半年銷量表現欠佳的北京現代、東風日產、上汽通用該如何接招？2015年下半年中國車市另一場大戲已將上演。