盡快推出滿足市場需求的新一代產(chǎn)品，或?qū)⑹侵袊廊A車企實現(xiàn)新一輪銷售增長的關(guān)鍵。

　　從今年5月開始，中國汽車市場開始蒙上了一層消費乏力的陰影，先是大眾、通用、現(xiàn)代、日產(chǎn)等跨國車企出現(xiàn)銷量下滑，接著是占中國豪華車市場份額55%以上的寶馬、奧迪也出現(xiàn)了罕見的銷量下滑。但多家豪華車企在與《第一財經(jīng)日報》記者溝通時仍保持對全年市場的樂觀態(tài)度。

　　寶馬中國表示，1-5月份銷量出現(xiàn)微增長是“主動采取措施調(diào)整業(yè)務(wù)節(jié)奏的結(jié)果”。同樣奧迪也這樣表示，而對于下半年車市，兩家公司均有足夠有吸引力的產(chǎn)品投放市場。

　　新產(chǎn)品是關(guān)鍵

　　占豪華車市場19.9%的奔馳，在1-5月份實現(xiàn)了超過20%的市場發(fā)展，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司副總裁段建軍接受本報記者采訪時表 示：“奔馳銷量的提升主要得益于三個方面，第一是有足夠多的、適合市場需求的、有競爭力的新產(chǎn)品，第二是基數(shù)較低，第三是新銷售公司的成立。”

　　多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，相對于奔馳，奧迪和寶馬的主力車型明顯晚一代，產(chǎn)品競爭力上就處于弱勢，如這一代的奧迪A6與寶馬5系產(chǎn)品明顯已處于生命周期的末期；其次年輕化產(chǎn)品的布局上，奧迪和寶馬都還有待進(jìn)一步布局。

　　而在下半年，奧迪在華銷售之冠的車型—奧迪A6，將很快推出新款；新一代全尺寸SUV-Q7的推出也被寄予厚望，新款Q7本月將于歐洲上市，相信也將很快登陸中國市場。

　　同樣，寶馬也將在潛力巨大的緊湊型豪華車市場擴大陣營，包括6月初剛剛在深圳車展上市的全新BMW 2系多功能旅行車，以及在6月下旬上市的新BMW 1系，在增勢明顯的SUV市場，寶馬將在下半年推出更豐富的車型選擇；最后，全新一代BMW 7系預(yù)計將在第四季度上市，這款車集中了寶馬當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)，號稱是“當(dāng)今最創(chuàng)新的豪華座駕”，勢必吸引更多高端客戶，并進(jìn)一步提升品牌號召力。

　　庫存是大隱患

　　相對于大眾、通用、現(xiàn)代、日產(chǎn)等主流車企在華銷量主要靠合資企業(yè)國產(chǎn)，進(jìn)口車占豪華車銷量的40%左右。特別是二線豪華品牌，其總銷量的一半以上都要依賴于進(jìn)口，盡管這些二線豪華車品牌給出的銷售數(shù)字還比較樂觀。

　　根據(jù)統(tǒng)計，奧迪、寶馬、奔馳占中國豪華車份額的75%，而二線豪華品牌中，除了路虎銷量出現(xiàn)了近20%、沃爾沃近1%左右的銷量下滑外，其他二線豪華品牌銷量還是有明顯的增長，如英菲尼迪5月份的銷量增長就近增50%。

　　從中國汽車流通協(xié)會得到的數(shù)據(jù)，1-4月份中國進(jìn)口車市場出現(xiàn)了十年來的首次供需雙降的局面，整體行業(yè)庫存高達(dá)5.1個月。

　　而本報記者從寶馬、奧迪得到的數(shù)據(jù)顯示，這兩家企業(yè)的庫存深度并不大，以寶馬為例，經(jīng)一季度的調(diào)整后，寶馬在華庫存只有1.5個月。

　　對此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格說：“在市場正常化過程中，我們認(rèn)為最重要的是與經(jīng)銷商一起面對挑戰(zhàn)，因為健康的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是我們未來可持續(xù)增長的基石”。而“在新的市場階段，無論是制造商還是經(jīng)銷商都需要采取新的戰(zhàn)略思維和行動，在有效應(yīng)對短期波動的同時，為長期業(yè)務(wù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。只有觀念和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新才能保證長期的成功。