中國(guó)車(chē)企在印度挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存

　　未來(lái)印度市場(chǎng)將極有可能成為下一個(gè)“黃金車(chē)市”，各大車(chē)企針對(duì)印度市場(chǎng)紛紛定制“宏偉藍(lán)圖”，那么來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌在印度市場(chǎng)的前景又如何呢？

　　目前，中國(guó)車(chē)企的出口主要面向俄羅斯以及南美各國(guó)，然而隨著盧布貶值拖垮俄羅斯經(jīng)濟(jì)，最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月份俄羅斯的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑42%，降至10年來(lái)同期的最低水平。

　　覆巢之下無(wú)完卵，中國(guó)車(chē)企同樣在俄羅斯市場(chǎng)面臨銷(xiāo)售危機(jī)。通用首席業(yè)務(wù)官斯蒂芬•雅各布口中“白紙”一般的印度市場(chǎng)同樣極有可能成為中國(guó)車(chē)企未來(lái)出口的主要市場(chǎng)。

　　對(duì)于未來(lái)中國(guó)與印度在汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作，J.D. Power亞太公司的專(zhuān)家們有著各自的分析和見(jiàn)解。

　　據(jù)J.D. Power報(bào)告，74.9%的印度購(gòu)車(chē)者都接受過(guò)高等教育，所以印度消費(fèi)者對(duì)錯(cuò)誤的容忍度比較低，也比較敏感。印度消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)主要考慮的三大因素有：品牌可信賴(lài)度、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品外觀。口碑對(duì)印度消費(fèi)者有著至關(guān)重要的作用，在購(gòu)買(mǎi)階段，廠家的品牌、消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的認(rèn)知和來(lái)自親朋的推薦對(duì)印度消費(fèi)者有著重要的推動(dòng)作用。

　　對(duì)此，J.D.Power亞太區(qū)中國(guó)副總經(jīng)理梅松林博士評(píng)價(jià)道，“和印度消費(fèi)者一樣，中國(guó)消費(fèi)者也非常重視來(lái)自于朋友和親戚的推薦。消費(fèi)者在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)會(huì)查閱大量的網(wǎng)上信息。”

　　印度經(jīng)濟(jì)水平的提高和交通出行的需求使得越來(lái)越多的印度普通民眾成為了有車(chē)一族。這點(diǎn)同樣與中國(guó)市場(chǎng)有著相似之處，梅松林博士指出，“雖然中國(guó)車(chē)市放緩，但是中國(guó)仍然是世界上最重要的市場(chǎng)。伴隨著中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)的上升，二線及一下的城市購(gòu)車(chē)需求也越來(lái)越明顯，中國(guó)二線及以下的中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)正在迅猛增加，他們成為首次購(gòu)車(chē)的主力軍。”

　　從J.D. Power關(guān)于中印兩國(guó)市場(chǎng)之間的差異化調(diào)查以及專(zhuān)家的分析我們不難看出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，但是仍與印度市場(chǎng)存在諸多相似之處，比如：購(gòu)車(chē)喜好親友推薦、中產(chǎn)階級(jí)成為購(gòu)車(chē)主力等。這些相似之處自然為中國(guó)車(chē)企進(jìn)入印度市場(chǎng)打下了良好的基礎(chǔ)，新產(chǎn)品不需要進(jìn)行過(guò)多的更改就可以面對(duì)印度市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　盡管未來(lái)中國(guó)與印度在汽車(chē)市場(chǎng)擁有廣闊的合作前景，但是從過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，中國(guó)車(chē)企在印度市場(chǎng)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。早在2012年12月，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，中國(guó)北汽福田汽車(chē)股份有限公司將在印度建廠，生產(chǎn)商務(wù)車(chē)型。

　　根據(jù)資料匯總顯示，2011年，福田在印度普納收購(gòu)了250英畝土地，計(jì)劃投資167.6億盧比(約合人民幣16.9億元)建廠。福田曾承諾4億美元(約合人民幣24.95億元)投資印度，將其商用車(chē)引入印度市場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)印度市場(chǎng)，使印度成為福田全球最大市場(chǎng)之一，而其印度戰(zhàn)略的主要負(fù)責(zé)人為福田印度首席財(cái)務(wù)官兼運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人徐新生，一直在負(fù)責(zé)福田在印度的兩家注冊(cè)公司，福田印度汽車(chē)制造公司和福田印度營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售公司。

　　根據(jù)環(huán)球網(wǎng)汽車(chē)頻道記者了解，北汽的印度掘金之旅并不是非常順利。2015年2月，印度媒體報(bào)道，由于印度計(jì)劃運(yùn)作不良，北汽福田汽車(chē)有限公司開(kāi)除了多位印度方面的高管。福田問(wèn)責(zé)解雇了5位印度高管，大約還有24位中高級(jí)管理人員受波及離職。

　　據(jù)了解，這些管理人員大多是福田早先從印度卡車(chē)/公交車(chē)領(lǐng)頭制造商，如塔塔汽車(chē)和阿斯霍克雷蘭德公司聘請(qǐng)的，希望他們可以推動(dòng)帶領(lǐng)福田在印度的銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)及生產(chǎn)計(jì)劃。但是，由于為適應(yīng)印度需求不斷改造產(chǎn)品影響了項(xiàng)目計(jì)劃，加之中印文化差役較大，北汽福田海外建廠經(jīng)驗(yàn)較少等原因最終擱淺。

　　此次印度總理莫迪訪華會(huì)見(jiàn)上海汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、北汽福田總經(jīng)理王金玉為中國(guó)車(chē)企與印度合作提供了良好合作的契機(jī)。但是與眾多海外車(chē)企不同，中國(guó)車(chē)企在海外建廠經(jīng)驗(yàn)較少，且品牌競(jìng)爭(zhēng)力并不如豐田、通用等國(guó)際化車(chē)企，這些都是中國(guó)車(chē)企在進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)所面臨的困難。

　　困難與機(jī)遇并存是中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍印度市場(chǎng)的現(xiàn)狀，但其中的困難想必會(huì)比進(jìn)入歐美市場(chǎng)要小很多，加之印度汽車(chē)市場(chǎng)并未被完全開(kāi)發(fā)，中國(guó)車(chē)企理應(yīng)大膽嘗試，克服困難才能成功進(jìn)入印度市場(chǎng)，邁開(kāi)中國(guó)汽車(chē)品牌國(guó)際化進(jìn)程的一大步。