近日，日本媒體稱，在2015年中國市場上，各汽車廠商的生產(chǎn)能力預(yù)計將達5000萬輛，但新車銷售預(yù)計為2500萬輛。全球最大汽車市場中國的產(chǎn)能過剩問題越來越嚴重。

　　日媒的觀點是否有理？我們來看兩組數(shù)據(jù)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會去年發(fā)布的信息，2014年，約40%的經(jīng)銷商月度平均庫存系數(shù)高于2，而盈利從2010年前的七成驟跌到三成。5月5日，該協(xié)會發(fā)布的4月份庫存預(yù)警指數(shù)指出，4月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.5%，同比上升14.2%，仍處于警戒線水平以上。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，此前由于各大車企錯誤估計了中國市場的擴大規(guī)模，直至今日，“惡果”將至，經(jīng)銷商體系也許將經(jīng)歷一場暴風(fēng)雨；此外，整個汽車市場大環(huán)境轉(zhuǎn)向“電商化”“智能化”，傳統(tǒng)銷售渠道的地位將面臨更大挑戰(zhàn)。

　　正方：

　　崩盤危機是危言聳聽

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，汽車經(jīng)銷商具有不可替代的渠道橋梁作用。雖然現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)電商發(fā)展較快，但實體經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍是廠家最為重要的寶貴資源。

　　經(jīng)銷商體系的運營利潤是有保障的

　　經(jīng)銷商的盈利是靠進銷差價維持的，同時也是有各種返利等補償利潤的機制確保經(jīng)銷商年度核算的利潤相對合理。廠家也在努力維護渠道盈利環(huán)境。這也是為何今年初寶馬、奔馳、奧迪廠家給經(jīng)銷商返利，彌補經(jīng)銷商低價售車的虧損和貸款進車的利息成本。

　　廠家有利潤維持經(jīng)銷商的盈利

　　經(jīng)銷商崩盤不符合廠家利益，廠家有足夠的利潤維持經(jīng)銷商的預(yù)期盈利。只要廠家有足夠的利潤，就有能力維持經(jīng)銷商體系的合理盈利，關(guān)鍵看廠家的商務(wù)政策如何平衡廠家和經(jīng)銷商的利潤分配。

　　經(jīng)銷商擁有高利潤服務(wù)

　　經(jīng)銷商在銷售車時，一般都提供精品銷售和貸款購車及保險服務(wù)，這都是高利潤的服務(wù)。目前，保險業(yè)針對汽車銷售的保險高返利和配件維修高價格很頭疼，經(jīng)銷商有客戶資源，保險等不得不支付高額的返利。

　　經(jīng)銷商需尋找更好盈利機會

　　目前，經(jīng)銷商主動變換品牌，為的是尋找更好盈利機會。經(jīng)銷商崩盤主要是資金鏈斷裂，只要沒有把售車資金轉(zhuǎn)移到其他投資領(lǐng)域，一般的正常運轉(zhuǎn)是能保證的。而銀行只要不是惡性抽貸，經(jīng)銷商也不會因資金鏈斷裂而跑路。

　　反方：

　　經(jīng)銷商體系將出現(xiàn)前所未有大洗牌

　　資深媒體評論人葛軒表示，從目前發(fā)展來看，經(jīng)銷商體系確實面臨著比較嚴峻的發(fā)展形勢，“未來將會出現(xiàn)一次大規(guī)模的洗牌、調(diào)整期。屆時，大量4S店倒閉將不可避免”。

　　“以規(guī)模取勝”的經(jīng)銷商時代將消失

　　葛軒向網(wǎng)易汽車展示了一組數(shù)據(jù)：目前，我國大約有270個區(qū)、縣，其中經(jīng)銷商的數(shù)量達35000個左右。按此計算，一個區(qū)(縣)平均擁有10個經(jīng)銷商存在。

　　葛軒認為，目前3萬多家經(jīng)銷商的數(shù)量過于龐大，有相當一部分都是在“賠錢甩賣”。并且，隨著與主機廠直接溝通的2S店、3S店不斷涌現(xiàn)，4S店的未來也將越來越難經(jīng)營。“在這種情況下，其中一部分將陷入倒閉危機，整個經(jīng)銷商體系也將面臨大規(guī)模的洗牌、調(diào)整。但這種調(diào)整是趨于理性的，它將引領(lǐng)行業(yè)重新回歸到一個正常的狀態(tài)。”葛軒說。

　　國家土地財政政策轉(zhuǎn)型是重要因素

　　另外，葛軒認為，目前國家土地財政政策的轉(zhuǎn)型也是影響經(jīng)銷商加快調(diào)整的一大因素。

　　他強調(diào)，經(jīng)濟進入深度調(diào)整期，曾經(jīng)經(jīng)銷商“拿地瘋狂建店”的景象已經(jīng)不復(fù)存在。目前，國內(nèi)土地價格回歸理性，4S店土地實際價值的下降導(dǎo)致部分經(jīng)銷商資金鏈斷裂，無法維持正常運營。“土地財政政策的巨大轉(zhuǎn)變，會對部分經(jīng)銷商‘土地財政依賴模式’形成直接沖擊。”

　　電商平臺的崛起和沖擊將帶來挑戰(zhàn)

　　除此以外，葛軒還表示，電商平臺的崛起和沖擊也是促使經(jīng)銷商加快變革的重要因素。“電商平臺在物流、服務(wù)環(huán)節(jié)上都降低了成本。待整合到位充分發(fā)展后，會讓中國傳統(tǒng)4S店難以維系”。

　　調(diào)整后經(jīng)銷商將具備全新功能和形態(tài)

　　盡管經(jīng)銷商未來將面臨較大規(guī)模調(diào)整，但葛軒仍對此保持一定的樂觀態(tài)度。他認為，隨著洗牌、調(diào)整的開始，經(jīng)銷商之間或?qū)⒊霈F(xiàn)并購或重組。

　　“以量取勝的時代已經(jīng)過去。這是市場資源的再分配、再調(diào)整，也是功能的再融合”。葛軒說：“而售車方式會從目前單一品牌售賣轉(zhuǎn)變?yōu)椤囐u場’多品牌的選購方式。經(jīng)過上網(wǎng)對比，消費者可以決定買什么品牌的產(chǎn)品，消費習(xí)慣倒逼4S店的深度轉(zhuǎn)型，對于經(jīng)銷商的發(fā)展具有良性作用。”

　　而鑒于目前4S店銷售人員專業(yè)知識的參差不齊，未來電商平臺和網(wǎng)絡(luò)媒體中所提供的信息將更加全面，更具有可比性。葛軒認為，經(jīng)銷商或逐漸將重心偏向于后市場維修服務(wù)方面，“包括一些利用互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)起的‘快修’項目，都將是未來經(jīng)銷商發(fā)展的重心和機遇”。