充電設施應提供電源而非充電樁

　　眾所周知，技術之外，新能源汽車市場化推廣的一大難題就是基礎設施建設滯后，即充電樁不足，但在雷洪鈞看來，大規(guī)模鼓勵建設充電樁本身就是錯誤的。

　　中國式的充電樁難題首先就在標準制定，接口標準很難統(tǒng)一。充電樁都是按照一定標準建設的，很難同時兼顧不同品牌大客車、中型客車、小客車、轎車等車型的充電需求，反而要求電池與充電樁去匹配，本末已經(jīng)倒置。

　　而且，國內大部分電動車車主都會遇到這樣的問題，自己的車子并不能使用當?shù)氐墓贸潆姌哆M行充電，而由此帶來的結果就是因長期利用率過低，一大批充電站面臨著持續(xù)虧損。

　　目前，國內的充電樁建設市場主要有兩條線：一是私人充電市場，二是公共充電市場。公共充電樁難以匹配，就只能自己建充電樁。問題又來了，首先個人要有固定車位，還要征求物業(yè)的同意、與電網(wǎng)公司協(xié)商，不僅手續(xù)繁瑣，而且牽涉多個利益相關方，最終成行的難度可想而知。

　　雷洪鈞給出的解決方案是不建充電樁。政策應該鼓勵汽車廠家匹配充電機，正如手機廠商都會匹配充電器，新能源汽車也應該匹配充電機。充電設施僅僅提供電源，車主通過車載充電機去完成充電。

　　“我們進入了一個誤區(qū)，把充電樁當做是一個產(chǎn)業(yè)在做，模仿的是加油站的思維模式。” 雷洪鈞指出，實際上，二者在本質上是不同的。而且，相較于石油的緊缺，我們國家并不缺電，不應該提倡集中充電。

　　較之充電樁，車載充電機有多方面優(yōu)勢，使用效率高、體積小、安全性也更出色。但充電機需要特別處理防磁的問題，好消息是這方面技術已經(jīng)相當成熟。

　　另外，針對城市公交車的充電問題，雷洪鈞特別指出，應該鼓勵在線充電，利用無軌電車成熟的供電技術(即使一些城市之前沒有無軌電車，重新建設相關的充電設施在成本、效率方面也更優(yōu)于大規(guī)模建設充電樁)進行充電。結合后的新能源公交車不僅比無軌電車更具機動性，也比充電樁更安全，同時還解決了動力電池低溫情況下無法充電放電的問題。

　　結語：中國電動車百人會在2015年初發(fā)布的《動力電池相關問題研究》報告中表示，我國電池行業(yè)還面臨著眾多問題，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，技術創(chuàng)新能力不足、盈利能力不足、安全性能差等，制約著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。另外，新能源汽車行業(yè)還存在產(chǎn)品一致性差，產(chǎn)業(yè)標準規(guī)范體系不完備，缺乏必要的行業(yè)規(guī)范和技術要求等掣肘，未來發(fā)展仍然任重道遠。

　　深圳公交車的一把火，將新能源汽車的安全性再次推上風口，但我們更需要關注的是現(xiàn)階段的發(fā)展模式問題。該如何發(fā)展，政策導向必須精準，相關部門是時候要好好審慎一番了。