中國網(wǎng)汽車訊 李克強(qiáng)總理此前在兩會上回答記者問時說到，“我想，站在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的風(fēng)口上順勢而為，會使中國經(jīng)濟(jì)飛起來。”新常態(tài)下，隨著技術(shù)的進(jìn)步和社會的發(fā)展，科技也在悄然改變著我們的生活，許多汽車創(chuàng)新技術(shù)正在顛覆我們對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知。2015年，以“創(chuàng)新·升級”為主題的上海車展再度將眾多車企齊聚，北汽與樂視合作打造的超級汽車即將登臺，上汽集團(tuán)自主研發(fā)的無人駕駛智能汽車也將揭開面紗，中國汽車在科技進(jìn)步的推動下正經(jīng)歷前所未有的跨越。一切皆有可能，在互聯(lián)網(wǎng)潮流中，互聯(lián)網(wǎng)汽車就這樣順勢而生，曾經(jīng)無法想象的未來已經(jīng)到來，從現(xiàn)在展望，未來汽車將如何發(fā)展？

　　燃油動力將被替代？

　　50年前，一家車企的存在只是單純地提供就業(yè)和生產(chǎn)消費品，而如今企業(yè)角色已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。環(huán)保的壓力、油價的上漲、燃料枯竭的可能性……加在汽車業(yè)上的緊箍咒并沒有一絲的松懈，車企不僅要考慮商業(yè)行為本身，同時還要考慮整個價值鏈中的環(huán)境可持續(xù)性。

　　如今，汽車“環(huán)保”已經(jīng)成為了一個全球性話題，替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力汽車成為企業(yè)必不可少的研究方向，純電動汽車、清潔能源汽車在國內(nèi)已展開試點。

　　科技部制定的電動車“十二五”專項規(guī)劃更能表明國家對新能源汽車的重視，其中甚至明確了希望2015年電動車保有量達(dá)到百萬輛級別。

　　但由于國家政策和技術(shù)路線的不明朗以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)緩慢，新能源汽車并未成為中國汽車崛起的捷徑。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛,銷售74763輛,中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)預(yù)測,2015年新能源汽車的銷量預(yù)計還會再翻一番,將達(dá)到15-20萬輛，但遠(yuǎn)未達(dá)到此前科技部給出的百萬量級的目標(biāo)。

　　所以，雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中扮演著重要角色，并且已經(jīng)展示出巨大的發(fā)展?jié)摿Γ孕履茉雌嚾〈F(xiàn)有傳統(tǒng)動力汽車產(chǎn)品，仍然是很久遠(yuǎn)之后的事情。

　　車聯(lián)網(wǎng)推動汽車智能化

　　通過電腦、手機(jī)等智能終端遠(yuǎn)程啟動汽車、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度;路況實時導(dǎo)航、自動泊車;在無人駕駛的汽車?yán)铮灰f出目的地，汽車將自動駕駛，你可以在車內(nèi)悠然辦公……這些曾經(jīng)只存在于電影中的科幻場景，如今，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟，這些設(shè)想的橋段正在逐漸變成現(xiàn)實。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將使汽車不僅僅是簡單的交通工具，而是賦予汽車產(chǎn)品更多的魅力，實現(xiàn)人、車、交通之間的信息交流、聯(lián)通，讓行車生活更安全、便捷。

　　2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略將于2015年1月27日正式發(fā)布。至此，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭全部參戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)。

　　作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一部分，車聯(lián)網(wǎng)已從概念走向大發(fā)展階段。汽車在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)和服務(wù)推動下，將集現(xiàn)代化信息終端于一體，以車載信息系統(tǒng)推動智能化發(fā)展。

　　數(shù)字報告顯示，截至2014年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率已經(jīng)從2010年的4%增長到2014年的7.5%，市場規(guī)模接近千億，擁有廣闊的前景。

　　汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)合作戰(zhàn)，一定程度上將加速中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但也需注意，真正的車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車企業(yè)、通訊管理、零部件企業(yè)、交通運(yùn)輸管理、物流、互聯(lián)網(wǎng)等所有與車、路、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的部門的一個管理體系。無論是汽車企業(yè)“涉網(wǎng)”還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“造車”，仍然需要具備長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意識，更需要國家政府部門對相關(guān)法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)上的規(guī)范。

　　無人駕駛時代悄然而至

　　從20世紀(jì)70年代開始，發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，中國也從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，并取得了不錯的進(jìn)展。

　　在無人駕駛汽車領(lǐng)域，谷歌無疑占有優(yōu)勢。此前，谷歌負(fù)責(zé)無人駕駛汽車項目的高管公開表示，谷歌無人駕駛汽車計劃在五年之內(nèi)商用。而奔馳和奧迪也在2015年的CES展上了其自主研發(fā)自動駕駛汽車。

　　無人駕駛汽車將是汽車尖端科技的綜合體，新能源、輕量化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)均將有所體現(xiàn)。未來無人駕駛汽車將更安全、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，通過智能化管理有望顯著改善當(dāng)前大中城市擁堵的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，大幅提升整個社會的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　但和其他國家不同的是，中國道路條件遠(yuǎn)比其他西方國家復(fù)雜的多，汽車自動駕駛技術(shù)能否適應(yīng)國內(nèi)道路環(huán)境，仍然需要長時間的積累和驗證。

　　未來正在發(fā)生 汽車科技或迎來爆發(fā)

　　打造“超級汽車”并不是一句營銷口號，隨著時代發(fā)展，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品總有一天會被顛覆。未來不需要預(yù)測，未來正在發(fā)生。

　　曾經(jīng)我們無法想象到的，汽車企業(yè)能夠與互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟，共同打造更加符合消費需求的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但我們看到，幾年間上汽與阿里巴巴簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，北汽與樂視也在打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。此外，東風(fēng)與華為，奇瑞與易到、博泰，上海通用與騰訊也分別簽署了合作協(xié)議。

　　擁有百年歷史的汽車行業(yè)發(fā)展速度越來越快，在科技浪潮的推動下，汽車制造的思路將更加開闊，科技時代或?qū)⑷姹l(fā)，超級汽車也許就在你眼前。

　　互聯(lián)網(wǎng)、電動車、自動駕駛的融合對汽車工業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，基于移動互聯(lián)的智能電動車，作為創(chuàng)新性的產(chǎn)品，更需要創(chuàng)新性的商業(yè)模式。但汽車的本質(zhì)仍然是能夠高速移動的代步工具，這種需求無論時代如何進(jìn)化都無法改變，無論是傳統(tǒng)汽車、電動車，還是車聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，仍然要保證消費者的安全以及產(chǎn)品的可靠性，互聯(lián)網(wǎng)、智能化是基于車，而不是車基于互聯(lián)網(wǎng)和智能化，這也是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)在進(jìn)入整車制造行業(yè)前應(yīng)當(dāng)理解的問題。