中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)3月19日訊（記者關(guān)璐）隨著中國(guó)整體汽車(chē)行業(yè)增速放緩，自主品牌汽車(chē)在最后的增長(zhǎng)期中正在不斷探索機(jī)會(huì)，從幾年前大躍進(jìn)式的以價(jià)格取勝，逐漸將思路轉(zhuǎn)換到提升品牌價(jià)值。名爵銳騰的上市，將是上汽自主幾年來(lái)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛后再次吹響的集結(jié)號(hào)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理回到自主品牌掌門(mén)人的位置后，首次接受媒體采訪，與媒體暢聊上汽乘用車(chē)自主發(fā)展之路。王曉秋對(duì)媒體不無(wú)驕傲的表示，“銳騰將是上汽拋出的第一枚炸彈，榮威以及更多的炸彈還會(huì)接二連三地拋下來(lái)。”

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理

　　突圍之徑：產(chǎn)品力

　　自主-合資-自主，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨變革的兩年間，王曉秋也在不斷進(jìn)行身份的轉(zhuǎn)換，這也讓他對(duì)如何帶領(lǐng)自主品牌突圍有了更深的理解和認(rèn)知。在他看來(lái)，自主品牌的出路是產(chǎn)品，而產(chǎn)品的核心仍然是技術(shù)，不論什么時(shí)候，性價(jià)比中的“性”需要排在“價(jià)”的前面，自主品牌需要提供給消費(fèi)者實(shí)在的價(jià)值。

　　的確，上汽乘用車(chē)需要這樣一枚炸彈破開(kāi)當(dāng)今的尷尬局面——數(shù)據(jù)顯示，2013年上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量為23萬(wàn)輛，2014年卻僅為18萬(wàn)輛，未能實(shí)現(xiàn)當(dāng)年目標(biāo)，并且同比下降21.74%。顯然，名爵銳騰將首先實(shí)現(xiàn)上汽自主品牌“要量”的迫切需求，幾年的技術(shù)積累和沉淀下，銳騰拿出了令人驚嘆不已的“高逼格”配置，11.97萬(wàn)至17.97萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，令上市現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商們歡呼雀躍，甚至上汽官方稱(chēng)有數(shù)位媒體當(dāng)場(chǎng)付下現(xiàn)金準(zhǔn)備購(gòu)置。

　　當(dāng)然，對(duì)銳騰的信心并非只來(lái)自于它親民的價(jià)格，更是對(duì)上汽集團(tuán)在自主研發(fā)方面的肯定。自2004年以來(lái)，上汽在核心動(dòng)力總成技術(shù)方面取得了突破，據(jù)王曉秋介紹目前上汽乘用車(chē)主要有兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其一是SGE 1.0T、1.4T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)系列，另一個(gè)是名爵銳騰2.0T車(chē)型所搭載的MGE 2.0T、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

　　其中，MGE和SGE兩個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽與美國(guó)通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)，王曉秋對(duì)這兩個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)抱著非常高的自信，此外，目前上汽自主品牌擁有兩大變速箱系列——六速變速箱和七速變速箱。動(dòng)力總成技術(shù)瓶頸的突破意味著，從現(xiàn)在開(kāi)始，上汽乘用車(chē)的每一代產(chǎn)品的推出，都擁有不輸給跨國(guó)品牌的技術(shù)水平，令關(guān)注中國(guó)自主品牌發(fā)展的人們倍感欣慰。

　　“雙陳”上任后，自主品牌的發(fā)展是上汽集團(tuán)最重視的工作，2015年，上汽集團(tuán)為上汽乘用車(chē)制定了24萬(wàn)的銷(xiāo)售目標(biāo)，這意味著在去年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)率要超過(guò)33%。想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，除了產(chǎn)品技術(shù)內(nèi)功，另外就是要先將名爵和榮威雙品牌定位劃分清晰，所以掌舵上汽之后，陳虹開(kāi)始了對(duì)MG品牌的“大做”計(jì)劃。不僅準(zhǔn)備把MG品牌獨(dú)立出來(lái)，還在最近宣布，從名爵銳騰開(kāi)始，MG品牌下所有的產(chǎn)品重新啟用中文品牌“名爵”。

　　未來(lái)，名爵與榮威雙品牌將會(huì)類(lèi)似于起亞-現(xiàn)代一樣，在產(chǎn)品定位上略有區(qū)分。“名爵更年輕，更具活力一些；而榮威會(huì)比較成熟一些。”曾有評(píng)論員表示，在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等幾個(gè)要素之間未打通的情況下，想在銷(xiāo)量上得到攀升很難。事實(shí)上，上汽內(nèi)部曾經(jīng)承認(rèn)，名爵銳騰本是一個(gè)可以在兩年前就進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)型，為了更好的解決這個(gè)問(wèn)題，王曉秋強(qiáng)調(diào)，未來(lái)所有規(guī)劃將嚴(yán)格按照原先計(jì)劃執(zhí)行，更強(qiáng)調(diào)了團(tuán)隊(duì)的一致性問(wèn)題，“一個(gè)團(tuán)隊(duì)往一個(gè)方向走是我們?nèi)俚幕颈Ｕ希坏┕緵Q定的東西，就必須往前走。你可以反對(duì)，但是你必須執(zhí)行決定。所以說(shuō)不會(huì)再讓大家等。”

　　隨著銳騰的上市，將真正意義上的為上汽乘用車(chē)劃開(kāi)SUV市場(chǎng)，據(jù)了解，銳騰是基于上汽戰(zhàn)略SUV架構(gòu)SSA模塊化生產(chǎn)平臺(tái)研發(fā)，此后在這個(gè)平臺(tái)上還將誕生榮威品牌SUV與插電混動(dòng)版SUV車(chē)型。

　　每年至少一款新能源汽車(chē)上市

　　隨著兩會(huì)結(jié)束，新能源汽車(chē)話題再度被掀至高潮。2014年，榮威550Plug-in插電式混合動(dòng)力車(chē)在市場(chǎng)上有著不錯(cuò)表現(xiàn)，榮威E50也受到了國(guó)家層面的關(guān)注和肯定。上汽集團(tuán)規(guī)劃中，到2020年，其新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)，為了實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃，自2016年起，上汽將每年推出至少1款新能源汽車(chē)。

　　王曉秋表示，但由于受制于產(chǎn)能，2014年其銷(xiāo)量并沒(méi)有被釋放。2015年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒅攸c(diǎn)工作放在產(chǎn)能釋放上，今年這種情況將會(huì)有改變，榮威550Plug-in的產(chǎn)能將達(dá)到每月1000余輛，實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)滿銷(xiāo)。

　　在新能源汽車(chē)的發(fā)展道路上，上汽顯然走在了前方，誠(chéng)然，前有特斯拉開(kāi)放全部專(zhuān)利，后有豐田宣布開(kāi)放燃料電池專(zhuān)利，上汽也希望通過(guò)技術(shù)共享，反哺自主品牌新能源汽車(chē)。“我們?cè)试S部分技術(shù)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)掀诖蟆叭姟焙托　叭姟鄙洗_實(shí)是領(lǐng)先的，可以說(shuō)是行業(yè)的領(lǐng)頭羊。”王曉秋說(shuō)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：解決用戶出行問(wèn)題

　　制造業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)？隨著消費(fèi)需求逐漸多元化發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)造車(chē)已經(jīng)不是什么新鮮的話題。觀致、奇瑞、吉利沃爾沃、東風(fēng)華為、上汽阿里都已經(jīng)啟動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目。

　　上汽-阿里自2014年7月底啟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目后，雙方將積極開(kāi)展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，據(jù)了解，首款雙方共同打造的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型將于2016年底正式亮相，并劃入榮威品牌。

　　但筆者認(rèn)為，無(wú)論在開(kāi)發(fā)層面如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)作為一個(gè)特殊的商品，最終需要解決的首要問(wèn)題仍然是用戶出行的問(wèn)題。對(duì)此，王曉秋表示贊同，他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)如果成功，將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的調(diào)整，但不能說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　“如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)解決出行中的問(wèn)題，比如說(shuō)我現(xiàn)在到機(jī)場(chǎng)，查看及時(shí)信息是否擁堵，這是一個(gè)預(yù)見(jiàn)性的信息，就可以設(shè)計(jì)繞行。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)更多地應(yīng)用到技術(shù)上，就能解決出行中的問(wèn)題。”

　　無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)甚至于是目前仍然處于探索階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)方面，上汽似乎都成為了“開(kāi)拓者”，作為帶頭人的王曉秋卻并沒(méi)有對(duì)此有任何自滿與懈怠，反之，對(duì)于制造業(yè)的升級(jí)和變革，他的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的。

　　王曉秋認(rèn)為，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)留給企業(yè)發(fā)展的時(shí)間已經(jīng)不多，在最后的五年間，上汽要發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，孤注一擲地前進(jìn)，下注銳騰則是一個(gè)開(kāi)始，借著SUV市場(chǎng)這個(gè)最后的發(fā)展機(jī)會(huì)，或許將幫助上汽乘用車(chē)踏上自主品牌的巔峰。而上汽集團(tuán)給上汽乘用車(chē)下達(dá)了2020年100萬(wàn)輛的任務(wù)，箭在弦上，號(hào)角吹響，究竟能否實(shí)現(xiàn)，仍待時(shí)間去檢驗(yàn)。