中國網汽車12月17日訊 (記者 岳雅風)一家企業造車實力究竟如何，研發中心的投入和實力絕對是重要的衡量標準之一。根據美國《財富》雜志，大眾汽車集團研發投資被列入全球首位。作為大眾在華合資公司，上海大眾從2011年至2013年，累計在研發領域的投入超過104億人民幣。

　　12月12日，大眾汽車研發中心媒體日活動在位于上海安亭的上海大眾汽車研發中心舉行。這是繼10月17日在位于北京的大眾汽車研發中心舉行媒體日以來的第二站，第三站將于明年在位于長春的一汽大眾研發中心舉行。

上海大眾汽車研發中心產品工程高級經理胡善龍向媒體們介紹研發中心整體情況

　　上海大眾汽車研發中心媒體日活動中，上海大眾展示了一款汽車從設計、工程分析、試制、試驗到測試、生產的全過程，包括樣車試制、整車實驗、新能源車實驗、整車碰撞試驗和多種路況的試車場，并帶領公眾參觀了上海大眾安亭第三工廠。

　　3年研發投入累積104億

　　研發投資絕對是衡量和決定一家企業造車實力的重要指標，在研發投入上，上海大眾進行了大力投入。

　　根據美國《財富》雜志對2013年全球1000家企業在技術研發領域的投資調研顯示，大眾汽車集團研發投資被列入首位。去年，大眾汽車集團在尖端技術開發領域的投資達到135億美元，占整個銷售比重的5.2%。

　　作為大眾汽車在中國的合資公司之一，上海大眾在研發領域的投入也是不菲。從2011年至2013年的三年來，上海大眾累計在研發領域的投入超過104億人民幣。截至2013年，僅研發中心累計投入30多億元人民幣。

　　目前，上海大眾研發中心的主要任務是針對引進車型進行本土化改造以及包括車身、發動機、底盤、電子電器集成等方面的整車自主開發。

產品工程電氣工程經理劉新亮先生介紹車輛電磁波抗干擾試驗

　　一個優秀的研發中心不僅表現在硬件設施，人才方是首要生產力。中國網汽車記者了解到，研發中心現有開發人員1560人，其中博士26人，碩士778人，本科人才615人。

　　上海大眾研發中心相關人員介紹，在研發硬件的大力投入以及優秀人才儲備雙方面效用疊加下，上海大眾研發中心不僅具備參與國際一流汽車制造商的全新產品開發的能力，并且確保每一輛上海大眾汽車都嚴格符合大眾汽車集團的高標準。

　　據了解，上海大眾的所有產品均需在研發中心進行測試后才能推向市場。帕薩特領馭、Lavida朗逸、新帕薩特、新桑塔納等車型的自主開發，以及明年一月即將上市的凌度，均位列其中。中國網汽車記者獲悉，上海大眾研發中心服務的不僅僅是上海大眾所有品牌及自主研發項目，還可為大眾汽車所有品牌提供研發服務。

　　超前技術縮短試制過程 造車質量從零部件抓起

　　如同千百萬其他車輛，上海大眾開發設計一款車輛也是從圖紙開始，走過油泥模型、經過數字轉化，逐漸完成從造型設計到技術實現的過程。在這個過程中，高端技術的應用使上海大眾試制車的時間大大縮短。

　　在試制車間，研發中心的工程師們演示了處于超前研發階段的汽車零部件3D打印技術。3D打印技術可直接從計算機圖形數據中生成任何復雜形狀的零件，具有制造精密度高、研制周期短等明顯優勢。上海大眾汽車研發中心的3D打印技術集概念設計、技術驗證與生產制造于一體，未來將會使更多的“概念汽車”夢想成真，縮短汽車設計研發的周期，從而加快汽車更新換代的周期。

　　為了使零件能充分達到質量目標和要求，上海大眾在研發階段通過擁有先進試驗設備和高水平材料試驗能力的質保實驗室對零件進行檢測，包括金屬零件材質分析、整車艙內空氣質量、整車內飾件色差、整車防腐蝕性能檢驗等多個項目，同時嚴格控制鎘、六價鉻、鉛、汞等有害物質的使用，確保產品材料的質量。質保實驗室每天要完成許多實驗，其中不乏一些有代表性的項目，例如耐面霜試驗和大氣暴曬實驗。

　　發展新能源汽車項目為本土化做儲備

　　今年，中國新能源汽車銷量成倍增長，不久前，大眾中國CEO海茲曼宣布，到2018年，大眾將有20輛新能源汽車導入中國市場，大眾在中國上市的新能源汽車都將實現本地化生產。

　　作為大眾汽車在中國的合資公司，上海大眾顯然要承擔本地化的任務。海茲曼介紹，在新能源汽車的開發和本地化生產方面，上海大眾與一汽大眾將同步進行。繼一汽奧迪A6插電式混合動力版實現本地化生產之后，另一款大眾新能源車將在上海大眾生產，候選車型是凌渡插電式混合動力車或者新帕薩特的插電式混合動力車。

　　目前，上海大眾研發中心針對未來新能源汽車的本土化引進已經在做出努力。參觀中，新能源汽車項目博士研究員介紹，上海大眾汽車研發中心擁有針對包括電池包、電池單體及模組、電機試驗臺、電池包管理硬件、整車控制器硬件等完善的檢測設備，以及整車充電區，能同步開展新能源汽車電機、電池等核心零部件的性能及耐久試驗。