隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級力度擴(kuò)大，中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也進(jìn)入了關(guān)鍵時期。汽車業(yè)面臨的能源、環(huán)保、交通、安全方面的挑戰(zhàn)達(dá)也到了前所未有的嚴(yán)峻局面。

　　對此，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了最后的戰(zhàn)略機(jī)遇期，也到了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻。受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出了發(fā)展的新常態(tài)。”

　　值得關(guān)注的是：隨著全面深化改革的推進(jìn)，國家大規(guī)模刺激政策的退出，汽車在市場配置中的資源作用更加凸顯。與此同時，隨著汽車反壟斷的推進(jìn)，行業(yè)環(huán)境競爭更加公平，受市場規(guī)律的影響，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的“馬太效應(yīng)”日趨明顯。今年銷量前十的汽車企業(yè)增速明顯高于行業(yè)增速就是證明。

　　當(dāng)前，合資企業(yè)具有明顯的主導(dǎo)地位，而且從目前的市場現(xiàn)狀來看，自主品牌的市場份額還在持續(xù)下降，照此趨勢，最終將會有一大批自主汽車企業(yè)落入第三梯隊中。

　　造成這種狀況的主要原因不是自主品牌退步了，而是合資品牌加強(qiáng)了進(jìn)攻力度。合資品牌在高端及中端市場牢牢守住大門，現(xiàn)在又向低端市場進(jìn)軍，雖然自主品牌在這一領(lǐng)域擁有千萬輛級別的容量，當(dāng)前的狀況確實不容樂觀。

　　很多人擔(dān)心，隨著合資品牌向低端市場的下探，自主品牌與合資品牌的差距將會進(jìn)一步拉大，最終將會為自主品牌帶來無可挽回的后果。

　　談到汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向時，朱福壽認(rèn)為，重點在于自主突圍，實現(xiàn)自主發(fā)展、節(jié)能減排，實現(xiàn)綠色發(fā)展以及搶占制高點，推動新能源汽車發(fā)展。

　　當(dāng)前，中國自主品牌突圍的著力點還是應(yīng)該放在技術(shù)上，而且是全系統(tǒng)、全方位的，包括發(fā)動機(jī)、核心零部件、工藝等，絕不單單是某一項。

　　此外，新能源汽車的技術(shù)路徑發(fā)展呈現(xiàn)兩個變化點：插電式混合動力汽車的地位提升和微型電動車的正規(guī)化。他指出，從2014上半年新能源汽車發(fā)展的情況來看，雖然從國家層面來說“純電動驅(qū)動作為戰(zhàn)略不變”，但混合動力汽車表現(xiàn)出更強(qiáng)的市場競爭力。

　　不論是插電式混合動力汽車還是微型電動車，合資自主品牌新能源汽車紛紛發(fā)力，與自主品牌新能源汽車同臺競爭，是下一個發(fā)展階段的主要態(tài)勢。在這種情況下，自主品牌如何不斷在產(chǎn)品和技術(shù)方面取得突破將顯得非常重要。