傳統(tǒng)車企正與汽車共享服務(wù)商打得火熱。繼今年年初通用汽車5億美元投資汽車共享服務(wù)商Lyft之后，豐田汽車和大眾汽車又選擇在同一天宣布分別投資汽車共享服務(wù)商Uber和Gett。今年年初，波士頓咨詢公司BCG還曾發(fā)布報(bào)告稱，汽車共享的持續(xù)增長，將在未來的6年間，讓新車銷量減少1%左右。按照預(yù)測，汽車共享將使全球新車銷售減少79.2萬輛。

　　但是，面對(duì)銷量減少近80萬輛的這一挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企卻不約而同放棄對(duì)抗，選擇與汽車共享經(jīng)濟(jì)融合。誠然，面對(duì)汽車共享風(fēng)口的到來，傳統(tǒng)車企越來越懂得適應(yīng)趨勢的發(fā)展來為己所用。汽車共享經(jīng)濟(jì)也將對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展帶來諸多變化。

　　行業(yè)巨頭爭相布局“車共享”

　　在很多人看來，汽車共享經(jīng)濟(jì)會(huì)給傳統(tǒng)車企的新車銷售業(yè)務(wù)帶來顛覆式的改變?！霸谖磥恚嗳藭?huì)選擇汽車共享服務(wù)，而不再選擇自駕，這使得購買新車的消費(fèi)者越來越少?！币荒甓嗲埃琔ber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克曾這樣預(yù)測過。

　　不過，傳統(tǒng)車企對(duì)此顯然有著自己的想法，而非單純的敵視。至少目前，正有越來越多的車企選擇和汽車共享經(jīng)濟(jì)融合，正在爭相在這一領(lǐng)域投資加碼。

　　今年5月24日，豐田汽車宣布投資汽車共享服務(wù)商Uber。通過這項(xiàng)合作，汽車購買者可以從豐田金融服務(wù)公司租賃汽車，并可以通過為Uber服務(wù)來支付汽車費(fèi)用。雙方還將聯(lián)合開發(fā)服務(wù)于Uber司機(jī)的車內(nèi)應(yīng)用、設(shè)立面對(duì)Uber司機(jī)的汽車銷售項(xiàng)目，以及共享雙方的調(diào)研成果等。

　　就在同一天，大眾汽車也宣布向Uber的競爭者Gett進(jìn)行總額3億美元的戰(zhàn)略投資，計(jì)劃通過這筆投資進(jìn)軍汽車共享服務(wù)市場。“在2025年發(fā)展框架和藍(lán)圖中，與Gett進(jìn)行合作，對(duì)于大眾汽車而言是里程碑事件，讓我們在未來能夠?yàn)榭蛻艏捌湟苿?dòng)需求，提供集成式的解決方案?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)全球CEO穆倫告訴記者。

　　更早些時(shí)候，在今年1月，通用汽車推出了車輛共享服務(wù)品牌Maven，為用戶提供汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。此外，通用汽車還宣布5億美元投資Uber在美國的主要競爭對(duì)手Lyft，并與之建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將在美國聯(lián)合建立自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。

　　德系豪華品牌三強(qiáng)當(dāng)然也早有行動(dòng)。奧迪去年在美國推出了自己的汽車共享計(jì)劃Audi On Demand。寶馬集團(tuán)模仿其歐洲“Drive Now”汽車共享服務(wù)，在北美推出了“Reach Now”汽車共享服務(wù)項(xiàng)目，駕駛員可通過手機(jī)軟件注冊申請使用共享服務(wù)車輛。而在今年4月15日，奔馳的汽車共享服務(wù)項(xiàng)目“即行car2go”已在重慶上線，400輛奔馳smart fortwo投入使用。

　　此外，福特在倫敦為市民推出了名為“Go Drive”單程租車服務(wù)。法國PSA集團(tuán)入股了一家提供P2P的租車服務(wù)的初創(chuàng)公司Koolicar。國內(nèi)車企也在爭相與打車應(yīng)用平臺(tái)合作。北汽集團(tuán)此前與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣汽集團(tuán)于年初發(fā)布公告稱該公司擬1億美元參與Uber中國B輪融資。

　　大數(shù)據(jù)、硬技術(shù)互為“利用”

　　事實(shí)上，隨著以汽車共享為代表的替代出行方式在全球興起，共享化作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢之一，已為不少業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)同。與其消極對(duì)待，不如積極擁抱，占得先機(jī)。因此，傳統(tǒng)車企不約而同選擇與汽車共享經(jīng)濟(jì)融合，搶灘汽車共享市場。

　　“不論是專車或者分時(shí)租賃領(lǐng)域，我認(rèn)為這些技術(shù)今后一定會(huì)融合，而且會(huì)給人們帶來一種新的出行模式。我們要把所有的技術(shù)整合在一起，才能在新的模式中獲得成功?！蓖ㄓ闷噾?zhàn)略與全球規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森稱。

　　此外，車企與打車軟件在數(shù)據(jù)及技術(shù)方面，也可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。傳統(tǒng)車企在技術(shù)工業(yè)及科研方面的優(yōu)勢，是汽車共享服務(wù)商所不具備的。而以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的汽車共享服務(wù)商，對(duì)于大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，則有先天優(yōu)勢。

　　眾所周知，長期以來，由于經(jīng)銷商的存在，車企并未實(shí)現(xiàn)與客戶的直接接觸，在研究消費(fèi)者的用戶習(xí)慣時(shí)面臨諸多困難。但汽車共享服務(wù)平臺(tái)卻恰恰以此見長，擁有與消費(fèi)者直接交換信息的途徑，能夠深入了解到消費(fèi)者的打車行為，并積累大量的用戶數(shù)據(jù)。與汽車共享服務(wù)商合作，車企可獲得大量真實(shí)有效的用戶數(shù)據(jù)，對(duì)于其研究用戶習(xí)慣、確立研發(fā)方向都大有裨益。

　　“互聯(lián)網(wǎng)公司更了解互聯(lián)網(wǎng)客戶的需求，而未來的汽車消費(fèi)者很多就是互聯(lián)網(wǎng)客戶。和車輛共享公司合作，我們可以看到未來的發(fā)展趨勢是怎樣的?！?邁克爾·艾博森說。

　　平臺(tái)“需求”或有助轉(zhuǎn)化銷量

　　誠然，隨著越來越多的人認(rèn)可汽車共享概念，或?qū)⒂腥朔艞壸约嘿徺I汽車。如此一來，車企依靠新車銷售獲取利潤的模式也將大打折扣。

　　但在部分業(yè)內(nèi)人士看來，傳統(tǒng)車企與汽車共享服務(wù)商進(jìn)行合作，也能夠轉(zhuǎn)化部分銷量，而非一味被侵蝕?！按蜍噾?yīng)用平臺(tái)需求量激增，在這種大環(huán)境下，Gett為大眾集團(tuán)提供了技術(shù)支撐，在滿足消費(fèi)者出行需求的同時(shí)，提升了大眾汽車的銷量，未來兩家公司將在消費(fèi)者服務(wù)和汽車銷售業(yè)務(wù)方面雙贏?！盙ett創(chuàng)始人兼CEO Shahar Waiser稱。

　　據(jù)了解，不少車企都為這些共享服務(wù)平臺(tái)提供車輛。Uber曾對(duì)外發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至2015年底，各車企提供的折扣為其全球司機(jī)購車節(jié)省逾2000萬美元，全球逾5萬人使用Uber的購車折扣項(xiàng)目，購買或租賃了價(jià)值超過10億美元的汽車。

　　同時(shí)，這些汽車共享服務(wù)商的專職司機(jī)也是一批數(shù)目可觀的購車人群?！霸赨ber的全球平臺(tái)上，豐田汽車是最受歡迎的車輛，我們也期待與豐田汽車通過多元的方式在未來進(jìn)行合作?！盪ber首席商業(yè)官Emil Michael表示。

　　共享模式“助推”自動(dòng)駕駛發(fā)展

　　“與打車軟件的合作將加速未來自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)步伐。”邁克爾·艾博森認(rèn)為，從成本分?jǐn)偵蟻碚f，合作方的加入也會(huì)對(duì)降低車企的成本架構(gòu)起作用。比如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司考慮的是如何將技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)有的車輛身上，而傳統(tǒng)整車廠正好給他們提供了整車作為載體，并可以對(duì)他們做出內(nèi)部工程和內(nèi)部信息的開放，而這些，單靠互聯(lián)網(wǎng)公司自身無法實(shí)現(xiàn)。

　　作為未來汽車發(fā)展的主要趨勢之一，無人駕駛技術(shù)幾乎已成為每家車企都致力于研發(fā)的重要領(lǐng)域。但是在無人駕駛所需的地圖數(shù)據(jù)、用戶反饋等方面，傳統(tǒng)車企并無優(yōu)勢。與之相反的是，汽車共享服務(wù)商以大數(shù)據(jù)見長，能夠提供海量路線數(shù)據(jù)及用戶反饋。例如，在通用汽車與Lyft的合作中，就涉及了無人駕駛。Lyft將在公共道路上測試無人駕駛的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車車隊(duì)，同時(shí)將在某些城市引入用戶參與。

　　本版采寫/新京報(bào)記者 張潔