在經歷了年初產銷量短期下滑之后，今年4月，我國新能源汽車市場繼3月之后持續回升，然而乘用車市場卻隱現出萎縮的苗頭。銷量數據背后，有人歡喜有人愁。

　　4月新能源產銷均破3萬

　　根據中國汽車工業協會提供的數據，上月新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，前4個月累計產銷量均超過9萬輛，同比增長130%左右。從乘聯會公布的數據看，新能源乘用車銷量2.07萬輛，同比增長149%，前4個月累計6萬輛，同比增長120%。兩家機構的數據均顯示出，由于3、4月持續發力，新能源汽車的產銷已呈現出明顯加速的態勢。

　　事實上，新能源汽車在最近兩個月的持續增長出乎不少人的意料。原因在于新能源汽車在前一段時期受到騙補風波未平、補貼政策不明朗等不利因素的影響。對于這一現象，業內人士分析，新能源汽車產業正處于快速發展階段，出現增速明顯的態勢并不奇怪，況且個別騙補行為不能代表全行業，只要市場有需求、政策上有支持，產業就一定會正常地發展。”

　　新能源汽車增速迅猛的主要原因依然是限行、限購政策在持續地推動消費市場向前發展，據統計，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。

　　補貼規模擴大國產動力電池或現春天

　　4月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第三批，共有25家電池企業入圍。而國內新能源車企采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。按照規定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這將意味著，此前因為采用LG、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補貼或無法銷售的困境。

　　受此影響，5月12日以來，以滄州明珠為首的鋰電池概念股多次漲停，帶領電池板塊整體走強。多氟多、當升科技等公司也因凈利大增而受到市場的熱捧。值得注意的是，包括上汽、北汽在內因為搭載的LG、三星等韓系電芯沒有列入目錄，將會遭遇無法獲得補貼甚至無法經銷的窘境。

　　專家表示，從傳統汽車制造產業來說，對外采購帶來了便利：不用投資，不用研發，直接買來裝配。多年來，車企們的思維和行動已成慣性，認為新能源汽車亦可如此。然而這種做法實際上有悖于我國將新能源汽車作為搶占國際競爭制高點、產業結構調整升級的整體戰略。

　　然而保護歸保護，未來動力鋰電池的前景，我們不能過于樂觀。業內人士認為，過去已經給了國內企業太多的機會和市場，然而目前來看，我國企業在生產管理、工藝控制、生產自動化方面還與日本、韓國有一定的差距，國內電池企業仍然是難堪重任。不過，中國動力電池企業的核心技術并不缺失。工程化能力的差距和核心技術的缺失是兩個概念，工程制造能力可以在短時間內實現較快趕超。20年前的家電企業，顯像管也不會做，電路板也做不了，與如今的動力電池行業一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產業的升級換代，真正具有活力和研發能力的公司最終掌控了市場。

　　汽車出口總體萎縮

　　近幾年，世界市場總體經濟形勢走低是不爭的事實。中國傳統海外市場巴西和俄羅斯經濟持續低迷對中國自主車企海外出口影響巨大。雖然剛過去的5月，中國汽車出口相比4月有了小幅度的提升，但縱觀全局，下降趨勢仍牽動整個行業的心。