在中國(guó)品牌發(fā)展的初期，經(jīng)常可以在中國(guó)品牌車型上看到其他品牌成熟車型的影子。除了外觀上的 相似外，在整車布局、底盤(pán)架構(gòu)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面上的雷同也是廣泛存在于中國(guó)品牌陣營(yíng)中。說(shuō)到這，大家腦海中都會(huì)有那么幾款帶有影子的車型，仔細(xì)羅列一下的 話會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些車型基本都是以日系為原型進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，這是怎么一回事呢？

　　什么叫原型車？一般的理解就是這個(gè)車型最早出現(xiàn)的版本或者雛形(同一品牌原有車型或其他品牌的對(duì)標(biāo)車型)，后來(lái)的車型基本都是按照這個(gè)原始版本來(lái)設(shè)計(jì)制造，要么是全盤(pán)照搬，要么是稍作改動(dòng)，一般來(lái)說(shuō)不會(huì)有大方面的變化。

　　目前汽車廠商進(jìn)行新車型的開(kāi)發(fā)，無(wú)論是正向還是逆向，往往都是基于現(xiàn)行車上進(jìn)行。但是，在中國(guó)品牌發(fā)展的早期，沒(méi)有對(duì)應(yīng)的前期車型作為基礎(chǔ)，為了節(jié)省成本和 時(shí)間，通常采用兩種途徑來(lái)進(jìn)行：一是通過(guò)技術(shù)收購(gòu)獲得老的平臺(tái)技術(shù)，基本上是隸屬國(guó)企的中國(guó)品牌常用的方法，像一汽、東風(fēng)和上汽等企業(yè)；二是通過(guò)逆向而來(lái) 的積累，最為典型的是比亞迪的F3，以豐田花冠為原型，后續(xù)的秦也就基于F3進(jìn)行開(kāi)發(fā)了。

　　無(wú)論是哪一種途徑，都可以很容易找到以日系車為原型開(kāi)發(fā)的中國(guó)品牌車型的身影。除去比亞迪的F0/F3/G6/S6等車型外，威姿、獵豹、東南菱帥、哈弗 H6/H9等車型上也不乏日系車的影子。另外，像奔騰B70用的是老馬自達(dá)6的平臺(tái)，東風(fēng)風(fēng)神A60、東風(fēng)風(fēng)度MX6用的則是日產(chǎn)老車型的平臺(tái)。國(guó)內(nèi)還有 不少的微型車是基于大發(fā)和鈴木的小車進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這里就不一一列舉了。

　　那為什么中國(guó)品牌喜歡用日系車作為原型進(jìn)行開(kāi)發(fā)呢？歸納一下，主要有以下幾個(gè)原因：

　　1.定位接近

　　日系車往往銷售時(shí)就比同級(jí)別的歐美系車在定價(jià)、定位上更偏向?qū)嵒荩褂贸杀镜汀＿@樣的定位與中國(guó)品牌也是不謀而合的，針對(duì)的正是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用車需求最大的群 體。因此，在選擇對(duì)標(biāo)車型的時(shí)候，中國(guó)品牌自然而然就會(huì)挑選市場(chǎng)上有一定接受度的日系車型，進(jìn)行Benchmark對(duì)標(biāo)開(kāi)發(fā)。

　　2.技術(shù)封鎖相對(duì)較弱

　　歐美系汽車廠對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)施很大程度的技術(shù)封鎖，將技術(shù)牢牢地掌握在自己手上。而日系廠商的技術(shù)輸出，以及和供應(yīng)商協(xié)同開(kāi)發(fā)的做法，給國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的起步階段提供了早期的強(qiáng)大助力。

　　就拿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)說(shuō)，早幾年前，國(guó)產(chǎn)車大規(guī)模發(fā)展的起步階段，其中百分之八十的國(guó)產(chǎn)車裝配的是日本三菱技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，當(dāng)時(shí)還處于成長(zhǎng)期的吉利汽車也是 通過(guò)采購(gòu)的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了其首批車型的動(dòng)力匹配，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)第一臺(tái)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)MR479Q。隨后長(zhǎng)城汽車和力帆汽車也都在豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī) 的基礎(chǔ)上，完成了自己發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)研發(fā)。

　　平臺(tái)技術(shù)上，盡管與大眾合作得早，但從一汽模仿大眾發(fā)動(dòng)機(jī)被大眾告上法庭可以看出，大眾對(duì)一汽的技術(shù)支持不值得一提。而一汽自主的奔騰系列車型，最終也是基 于馬自達(dá)CD3平臺(tái)打造而來(lái)，隨后升級(jí)為奔騰品牌。相比于歐美廠家，從技術(shù)取得和對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)上，日系廠家的做法和態(tài)度表現(xiàn)更加溫和，這也許是跟其之 前本田和豐田狀告侵權(quán)失敗的經(jīng)歷有關(guān)。

　　3.工藝要求容易滿足

　　不同于歐美系激光焊接、空腔注蠟等復(fù)雜工藝，日系更偏向于采用簡(jiǎn)單的工藝，通過(guò)設(shè)計(jì)遷就工藝來(lái)達(dá)到整體的效果。選擇這樣的設(shè)計(jì)-制造路線，對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)， 有兩個(gè)比較大好處：一方面，不需要進(jìn)行昂貴的生產(chǎn)設(shè)備的投資，這為制造企業(yè)節(jié)省了生產(chǎn)成本；另一方面，原型車本身設(shè)計(jì)巧妙意味著冗余較少，在這樣的基礎(chǔ)上 進(jìn)行再開(kāi)發(fā)，少走彎路，更容易控制成本和發(fā)展出自身的優(yōu)勢(shì)。

　　外觀上的山寨現(xiàn)象除了幾家還處于起步階段的品牌之外，現(xiàn)在在主流的中國(guó)品牌內(nèi)部已經(jīng)基本杜絕。中國(guó)品牌逐步出現(xiàn)明星車型，這些車型在市場(chǎng)上得到了充分的驗(yàn) 證，對(duì)于后續(xù)改型或新車型開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，這就是屬于自己品牌的原型車。知己知彼，既要在設(shè)計(jì)上前瞻性進(jìn)行借鑒，又要巧妙取長(zhǎng)補(bǔ)短，這對(duì)于需要后發(fā)制人、需要?jiǎng)?chuàng) 新進(jìn)取的中國(guó)品牌而言，日系車在設(shè)計(jì)上的成功絕不能小視！