近日，在瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰略副總裁朱景士表示，無人駕駛并沒有那么快到來，特別是在中國市場，比預期更晚。

　　這為在中國市場加速布局無人駕駛的企業們潑了一盆冷水。

　　近兩年要說汽車圈兒什么概念最火，無人駕駛(含自動駕駛)必須得算一個，那兩者有什么區別呢？海外品牌沃爾沃、奔馳，自主品牌中的長城、長安，零部件供應商里的博世、德爾福，甚至IT巨頭谷歌、百度等都開始布局這一市場。

　　朱景士認為，這一判斷主要基于兩個因素：一是成本考慮，二是中國特有的復雜路況。實際上，關于自動加速在中國市場普及時間表一直爭論不斷，除了以上兩個方面，法規也是重要方面。

　　而滴滴作為出行服務提供商，從國內的基礎經濟方面提出了無人駕駛發展的一個障礙：中國的人力成本遠遠低于美國，這會使得無人駕駛替代人工并沒那么容易。

　　朱景士在接受日本媒體采訪時表示，在美國，出租車司機的收入約為用車成本的6倍，其中用車成本包括折舊費、燃油、維修以及交通罰款等，但是這一比例在中國僅為1:1，“目前在中國，勞動力成本仍然比較低廉，使得無人駕駛汽車一時難以取勝。”

　　滴滴的競爭對手Uber此前就已傳出消息，有意用無人駕駛汽車替代人類司機，在司機酬勞方面降低成本。但是在勞動力價格低廉的中國，如果使用無人駕駛汽車的成本高于人類司機的酬勞，相信服務提供商也會選擇更實惠的方案。

　　除了成本方面的考慮，中國的交通情況非常復雜，人類司機們的行車習慣不成熟，也將使得無人駕駛汽車的推廣面臨阻力。

　　比如，無人駕駛汽車與人類駕駛的車輛發生沖突，法律上該如何判定責任，也是無人駕駛目前討論的重要問題之一。沃爾沃近日承諾，如果其汽車在自動駕駛模式下發生任何事故，沃爾沃將承擔全部責任，但法律方面最終將如何定論，目前仍未可知。

　　這一情況不僅出現在中國，近日，美國一份調查數據顯示，有65%的受訪者表示不接受自動駕駛。他們認為，自動駕駛也像手機電腦一樣是依靠系統來運行，但是手機、電腦都會出現死機狀況，萬一汽車死機將非常危險。此外，也有人提出，自動駕駛存在系統被非法侵入、汽車被遠程操控的威脅。

　　朱景士雖然認為無人駕駛“沒那么快”到來，但是也同時表示“它終究是會來的”。滴滴的兩大股東阿里巴巴和騰訊也都已經開始了在自動駕駛領域的布局，市面上許多車型已經具備部分自動駕駛功能，自動泊車、自適應巡航以及自動跟車等功能也給司機帶來了很多便利。

　　在真正的完全自動無人駕駛到來之前，也許這種半自動駕駛才是最佳方案，并且還將不斷發展和改進。

　　如果你現在還對無人駕駛和自動駕駛傻傻分不清楚，那我們來聽聽在今年全國兩會期間，研究人工智能的老院士是怎么說的：

　　自動駕駛和無人駕駛認知主體不一樣，要是決定駕駛行為的是人，那就是自動駕駛，比如奧迪、沃爾沃、奔馳等企業開發的都是具有自動駕駛功能的汽車，想自己開就自己開，想自動駕駛一會兒就自動駕駛。

　　無人駕駛比自動駕駛高一個級別，就是將開車這活兒完全交給機器，也叫自主駕駛。比如谷歌的無人駕駛汽車，沒方向盤，沒油門，就一個啟動和停止按鈕，上了車設定目的地，怎么走，開多快，聽車的。