2015年的中國車市告別了突飛猛進的局面，如果不是國家出臺的救市政策，其報表只會更不好看。當然這也是大環境使然，所謂新常態，人們一直在談論，而心理上并沒有做好相應準備，一旦進入了，就覺得天塌地陷了，連國家都急急忙忙地政策救市。

　　其實也并不是所有的細分市場都在下滑，據汽車工業協會數據，2015年全年汽車銷量2459.76萬輛，SUV的銷量高達612萬輛，占比24.88%，而在這些SUV中，合資品牌SUV的銷量為275.4萬輛，占SUV銷量總額的45%。

　　現今的SUV市場呈現兩個特點：一是SUV繼續紅火，二是SUV呈現出了兩極分化的情況，并不是之前的年份，只要是叫SUV，全都賣得風生水起。

　　那么，這SUV市場是如何兩極分化的？都有哪些SUV進入了金字塔尖成為勝利者？

　　合資品牌里，途觀、昂科威還是當然的王者，中國品牌里，長城哈弗、長安CS系列以及傳祺GS4成為王者，動不動就是三萬、兩萬的月銷量。而那些在金字塔底的大多數，則能有幾千的銷量已經阿彌托福了，月銷幾百輛的也大有人在。

　　為什么會出現這種情況？

　　業內權威人士認為：現在的汽車消費者漸漸成熟理智，購車時對于品牌、口碑、性能、質量和價格比較看重，這些是購車的首先要考慮的因素。面對市場上令人眼花撩 亂的車型，他們不再只是簡單地聽任銷售顧問的鼓吹，而是更理智地搜集資料，在論壇上查看比較意中幾款車的口碑，然后再進行實地考察也就是試駕，綜合考量之 后，才會下定單。

　　這也正是途觀、昂科威，哈弗H6、CS75以及GS4好了還要好，而其余那些車型只能望洋興嘆的原因。

　　還有一個證據可以用來佐證這個問題：去年在售的SUV多達百余款，上市的也有二十幾款，不少車型都是改款后上市，有著之前市場積累的影響力，但是，讓人始料 不及的是，成立只有半年的廣菲克萊斯勒汽車銷售有限公司，于去年11月3日上市的自由光，工廠產能還在爬坡，2015年12月銷量達到6000輛，訂單過 萬，2016年1月銷售8307輛，2月份正值春節仍有5979輛，訂單更是超過一萬五，正在加緊排產。憑借這一成績，使得自由光僅用2個月的時間就一舉 躍入2015上市合資SUV銷量榜前三，可謂來勢洶洶。

　　途觀和昂科威為什么暢銷？當 然首要因素是大眾品牌和別克品牌在中國莫大的號召力，兩個品牌在中國經營了三十年，功不可沒；此外，途觀與昂科威的性能與配置也稱得上豐富，并不因為自己 暢銷就簡配節約成本，技術上，途觀的渦輪增壓、雙離合堪稱眾所周知，但是相比起來，途觀卻并沒有發動機啟停、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及自適應 巡航等配置(昂科威和自由光都有)；別克昂科威在業界以配置豐富著稱，想來也是因為自己入市比途觀晚而想要搶奪市場之故，它具有四種駕駛模式選擇(標準、 舒適、運動、越野)，另外還配備了多功能方向盤、ESC車身穩定系統，雙區自動空調、主副駕駛座椅通風和加熱、陡坡緩降、自動泊車、車道偏離提示、發動機 啟停以及Intellilink互聯系統；兩者采用的發動機都是2.0T渦輪增壓，6速手自一體變速箱。

　　入市更晚的自由光則顯得更為誠意：2.4L的發動機，ZF9速手自一體變速箱，一下子把途觀和昂科威比了下去。至于其豐富的配置，連昂科威都不得不服氣。自由光來自Jeep品牌，世人都知道的SUV鼻祖，以專業的SUV得到人們的認可；自由光配置豐富，配置和品質方面并沒有表現出和進口版車型有什么差別，全 能型配置Acive Drive I四驅系統，這套四驅系統另一項特色就在于能夠將中央傳動軸完全斷開，節省燃油。它包括：自動、雪地、運動以及沙地/泥地在內的4種動態模式選擇，ZF9 速手自一體變速箱，在城市SUV之中其專業性無可匹敵；自由光以20.98-31.58萬元，比進口車便宜了二十來萬，直接進入20-30萬區這個消費者最認可的區間。

　　雖然說與榜單的前兩名途觀和昂科威比，在銷量上還有不小的差距，但是，如果按照自由光這個增長幅度，以及新車上市產能爬坡的逐漸完成，樂觀地估計，自由光在2016年底達到月銷兩萬，也是非常有可能的事。

　　這正是體現了前面的觀點：消費者越來越理智成熟，由只重視外觀和價格而轉變為品牌、口碑、性能、質量比較看重。如果廠家再有誠意，在價格上做到早點讓利的話，這款車就算是成功了。

　　其實救與不救各有優劣，但是國家既然要救，那就有國家的考慮。作為企業，其實倒更應該更看重市場調研，力爭對于的市場有著明晰超前的觀察，這樣才會“知己知 彼，百戰不殆”。SUV市場現在雖然是中國最大的細分市場，但是毫無疑問已經成為紅海。如何在其中分一杯羹？或者守住自己的份額？那可真是要拼本事，拼誠意了。