今年的3·15晚會(huì)上未有整車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的案例，但多家汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體不約而同的向中國(guó)汽車(chē)品牌的質(zhì)量問(wèn)題發(fā)起了挑戰(zhàn)。近日，汽車(chē)之家發(fā)布《新車(chē)質(zhì)量報(bào) 告》顯示，以品牌所屬國(guó)家劃分、瑞典、日本和韓國(guó)品牌汽車(chē)的故障率較低，質(zhì)量表現(xiàn)出色，而中國(guó)品牌質(zhì)量整體表現(xiàn)墊底，PPH(百車(chē)故障數(shù)，表示評(píng)價(jià)每百輛 車(chē)中出現(xiàn)的故障樹(shù)，包括故障、異響、使用不便等問(wèn)題，PPH數(shù)值越小，說(shuō)明質(zhì)量越好)得分為411，是瑞典品牌汽車(chē)得分的兩倍。

　　無(wú)獨(dú)有偶， 新浪汽車(chē)也在同日發(fā)布了題為《吉利變速箱成隱患消費(fèi)者再成“小白鼠”》的報(bào)道，當(dāng)中有吉利售后人員表示，“2013年以前的帝豪EC7手動(dòng)變速箱確實(shí)存在 設(shè)計(jì)缺陷，除了頓挫感外，甚至車(chē)輛在行駛過(guò)程會(huì)出現(xiàn)‘掉檔’危險(xiǎn)，核心問(wèn)題便是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配出現(xiàn)問(wèn)題，存在設(shè)計(jì)缺陷，而這樣的車(chē)型多出現(xiàn)在早 期吉利變速箱研發(fā)、生產(chǎn)并不成熟的初期。”

　　無(wú)論是行業(yè)整體調(diào)查，還是中國(guó)汽車(chē)品牌的“排頭兵”，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題對(duì)中國(guó)品牌“向上走”的阻礙作用已日益顯現(xiàn)。但另一方面，如何提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌信任，也同樣困擾著希望做百年企業(yè)的中國(guó)品牌。

　　企業(yè)：缺少信任與缺錢(qián)

　　“從 企業(yè)行為來(lái)判斷，吉利不會(huì)故意拿他的客戶當(dāng)小白鼠。問(wèn)題在于其變速箱的研發(fā)與路試時(shí)間是否足夠，同時(shí)即便研發(fā)時(shí)間足夠，也可能出問(wèn)題。”一位業(yè)內(nèi)資深人士 向國(guó)際商報(bào)表示。國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)也向國(guó)際商報(bào)表示，零部件在裝車(chē)之前， 再充分的試驗(yàn)也不可能把所有的問(wèn)題都測(cè)試出來(lái)。裝車(chē)后，由于用戶千差萬(wàn)別的駕駛方式，道路情況，操作方式，甚至誤操作，都會(huì)將一些問(wèn)題暴露出來(lái)。

　　變速箱問(wèn)題并非只發(fā)生在中國(guó)品牌身上。此前，大眾DSG雙離合自動(dòng)變速器，路虎攬勝極光所搭載的9速變速箱都曾出現(xiàn)過(guò)動(dòng)力中斷、換擋無(wú)效的情況。“最關(guān)鍵的是發(fā)現(xiàn)之后盡快去解決問(wèn)題。”徐向陽(yáng)表示。

　　上 述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步分析，與主流國(guó)際品牌相比，中國(guó)品牌由于品牌力不足、口碑不夠好，仍缺少消費(fèi)者信任。雖然大眾在DSG問(wèn)題上的態(tài)度不夠好，但其品牌力 強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感沒(méi)有受到很大的影響。然而對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，境遇將完全不同。“你要想在出問(wèn)題的情況下保持自己的聲譽(yù)，就需要付出比國(guó)際品牌更大 的代價(jià)。”“中國(guó)品牌在質(zhì)量問(wèn)題上一定要小心，采取更強(qiáng)有力的召回或者其他售后措施。但這又涉及到花錢(qián)，中國(guó)品牌缺的就是錢(qián)，所以這是矛盾和不利的地 方。”

　　盡管是受到3·15晚會(huì)的曝光，但大眾與捷豹路虎都在之后對(duì)應(yīng)用問(wèn)題DSG和9速變速箱的車(chē)型進(jìn)行了召回。而吉利被詬病的也是目前未采取召回措施。

　　去年，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2015年中國(guó)汽車(chē)召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。截至去年12月18日，共有76家企業(yè)開(kāi)展了226次汽車(chē)召回 活動(dòng),涉及缺陷汽車(chē)554.85萬(wàn)輛,召回次數(shù)和數(shù)量同比分別增長(zhǎng)29%、17%。與此同時(shí)，有媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌汽車(chē)召回總量約為76萬(wàn)輛，約占召 回總數(shù)的13%,在召回次數(shù)方面,中國(guó)品牌的召回?cái)?shù)量約為14次,約占總召回次數(shù)的6%。從2011年到2015年，中國(guó)品牌累計(jì)召回次數(shù)僅占召回總數(shù)的 5.2%。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2015年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為767.83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.12%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.1%,占有率較去年同期上漲2.97%。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于把消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”這樣的指責(zé)，無(wú)論是吉利還是大眾，都會(huì)遭遇。“但更重要的是要認(rèn)真對(duì)待。吉利對(duì)此應(yīng)該有足夠的誠(chéng)意，做公開(kāi)的說(shuō)明，該召回的一定要召回，認(rèn)真的去解決這個(gè)問(wèn)題。避免這樣的名聲給坐實(shí)了。”

　　截至發(fā)稿，吉利公關(guān)部向國(guó)際商報(bào)表示，對(duì)于報(bào)道中的問(wèn)題，吉利正在進(jìn)一步核實(shí)情況，目前沒(méi)有可以公布的結(jié)果。

　　行業(yè)：研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與使用問(wèn)題

　　除了召回善后花費(fèi)與建立品牌信任之間的矛盾外，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，提升品牌力與產(chǎn)品質(zhì)量，更深層次的矛盾在于行業(yè)。“中國(guó)品牌要不要去用自主研發(fā)的變速箱，要的話出問(wèn)題的可能性大；不要的話，成本高，這是另一個(gè)悖論。”上述業(yè)內(nèi)人士向國(guó)際商報(bào)表示。

　　“任何產(chǎn)品，沒(méi)有量就沒(méi)有質(zhì)。”徐向陽(yáng)告訴國(guó)際商報(bào)，大致估算，去年全年中國(guó)品牌自動(dòng)變速器的產(chǎn)量不足20萬(wàn)臺(tái)，而全國(guó)自動(dòng)變速器的市場(chǎng)規(guī)模大概在1000萬(wàn)臺(tái)，國(guó)產(chǎn)占比不足2%。

　　徐向陽(yáng)表示，零部件核心總成的自主研發(fā)，需要整車(chē)廠的緊密配合。自主創(chuàng)新研發(fā)的核心零部件產(chǎn)品，要想在質(zhì)量性能上獲得改善，除了在研發(fā)過(guò)程中盡量做充分、足 夠的試驗(yàn)測(cè)試外，非常重要的環(huán)節(jié)是搭載在車(chē)輛上的實(shí)際應(yīng)用。通過(guò)一定數(shù)量級(jí)的裝車(chē)應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，不斷提高性能和可靠性。“如果沒(méi)有整車(chē)廠的配 合，新總成的研發(fā)將很難實(shí)現(xiàn)突破。”

　　整車(chē)廠與零部件供應(yīng)企業(yè)又當(dāng)如何協(xié)作？徐向陽(yáng)表示：“當(dāng)然站在整車(chē)廠的利益上來(lái)說(shuō)，他當(dāng)然不希望自己的 車(chē)會(huì)出問(wèn)題。但如果大家都這么想，中國(guó)品牌的核心動(dòng)力總成就沒(méi)有出路了。這需要零部件供應(yīng)商與整車(chē)廠密切合作，把可能存在的問(wèn)題在試驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中消除掉， 盡量通過(guò)充分的試驗(yàn)驗(yàn)證之后再推向市場(chǎng)。需要整車(chē)企業(yè)的企業(yè)家，特別是國(guó)有企業(yè)的企業(yè)家要有戰(zhàn)略眼光和思維，更要有責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”“從政府層面，也可以提供 某一些引導(dǎo)性、政策性的措施來(lái)促進(jìn)整車(chē)企業(yè)和中國(guó)核心零部件供應(yīng)企業(yè)的合作。”“中國(guó)自主總成起來(lái)之后，中國(guó)品牌整車(chē)采購(gòu)和制造成本才能夠降下來(lái)。如果中 國(guó)人沒(méi)有研發(fā)出來(lái)，國(guó)外的核心零部件總成的價(jià)格就非常高。研發(fā)出來(lái)了，外國(guó)人才會(huì)主動(dòng)降價(jià)。”徐向陽(yáng)表示。目前，在附加值最高的汽車(chē)動(dòng)力總成領(lǐng)域，中國(guó)自 主的發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器因研發(fā)起步早，投入大，已取得一定成績(jī)，占據(jù)了一定的市場(chǎng)規(guī)模。但在標(biāo)志著車(chē)型是否“高檔”的自動(dòng)變速器領(lǐng)域，中國(guó)的自主研發(fā)和生 產(chǎn)還尚在起步階段。

　　2014年7月，由盛瑞傳動(dòng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱盛瑞傳動(dòng))研發(fā)生產(chǎn)的前置前驅(qū)8檔自動(dòng)變速器(具有8個(gè)前進(jìn)檔的電控液力自動(dòng)變速器)正式對(duì)外公開(kāi)出售。國(guó)際8檔自動(dòng)變速器價(jià)格應(yīng)聲下降。

　　徐向陽(yáng)告訴國(guó)際商報(bào)，去年底盛瑞傳動(dòng)的8檔自動(dòng)變速器月產(chǎn)量已達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，主要應(yīng)用在陸風(fēng)X5\X5PLUS\X7上。“一開(kāi)始使用時(shí)，換擋有一些頓挫感，但是經(jīng)過(guò)調(diào)整改善之后，用戶反應(yīng)非常好。換擋品質(zhì)、燃油經(jīng)濟(jì)性，不輸給合資品牌的產(chǎn)品。目前供不應(yīng)求。”

　　徐向陽(yáng)表示，月產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)對(duì)于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，已經(jīng)進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，標(biāo)志著產(chǎn)品質(zhì)量和性能都已經(jīng)過(guò)關(guān)，產(chǎn)品已經(jīng)成熟。美國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟國(guó) 家，其自動(dòng)變速器的生產(chǎn)線年產(chǎn)能設(shè)計(jì)一般30萬(wàn)臺(tái)或者更高，面對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，目前盛瑞傳動(dòng)也正在籌建30萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)線。