每到年關，總有些地方政府為拿項目、爭資金，借“經貿洽談”、“招商簽約”等名義，輾轉有關在京各部委“聯絡感情”。久而久之，這一為達到特定目的非常規的公關行為被稱作為“跑‘部’進京”。

　　這是一個多么形象的比喻——一個“跑”字，既折射出跑“部”進京者個體的急迫心態，也刻畫出這一群體的眾生相。現在，在跑“部”進京的大潮中，又多了不少汽車企業的身影。個中滋味，耐人尋味。

　　“XXX總很忙，你懂的。”XXX總是一家車企的公關負責人，“不幸”的是，這家車企曾在一年一度的央視3·15晚會上亮過相。被央視點名，后果很嚴重。盡管曾在第一時間做出了一系列令媒體叫好的官方回應，但市場和消費者卻對這家品牌投出了不信任票。

　　又是一年3·15，曾經的教訓讓這家車企噤若寒蟬，在3·15到來之前跑“部”進京，則成為題中之義。當然，這僅是眾多車企在3·15前跑“部”進京的一個縮影，并且，在3·15前跑“部”進京已成為了不少心懷鬼胎的車企的必選動作。

　　與 地方政府為拿項目、爭資金而“跑”進相關部委的大院不同，這些車企所跑的地方是央視。姑且不論一年一度的央視3·15晚會是否公正、客觀、全面，但不可否 認的是，但凡被央視3·15點名的企業都或大或小地蒙受了損失——當然，這些損失是這些上榜企業因客觀存在的侵害消費者權益行為而必須付出的代價。

　　央視3·15晚會創辦于1991年，隨著汽車普及帶來的有關汽車業侵權案例的上升，越來越多的消費者和汽車行業從業人員開始把目光投向央視3·15晚會。大家心里都有一個共同的“期待”——誰將成為在央視3·15晚會上亮相的第一個汽車品牌。

　　2011 年，錦湖輪胎粉墨登場了。在是年的央視3·15晚會中，因大量使用返煉膠，存在安全隱患，錦湖輪胎“榮幸”地成為了登上央視3·15晚會的第一家汽車相關 領域的企業。盡管錦湖僅是一家汽車零部件供應商，但因其業務范圍廣、影響大、態度惡劣而備受行業關注。2012年，汽車企業缺席了當年的3·15晚會，這 卻更勾起了公眾對晚會何時出現整車生產企業身影的期待。

　　事實上，在錦湖輪胎被 曝光的2011年，就有一家合資企業為此惴惴不安。不安來自兩方面，一方面是，該品牌大量裝配了錦湖輪胎，負有一定的連帶責任；更為重要的是，錦湖輪胎這 一汽車相關企業被點名，已為自身客觀存在質量問題的所有汽車品牌敲響了警鐘——在3·15晚會上，汽車不再獨善其身。“開了一天的會，就為想對 策。”2011年3·15剛過，這家車企的公關負責人在自己的辦公室里大倒苦水，“明年(3·15前)得早點兒動起來。”

　　2013年的央視3·15不負眾望，這一年，江淮、大眾分別因車身漆面和DSG失速問題而榮登3·15晚會。其后續影響顯而易見，不再贅述。也就是從那一年起，車企們跑“部”進京之風愈演愈烈。

　　有 好事者做過統計，在2014年央視3·15晚會前，包括一汽-大眾、韓泰輪胎、東風汽車等在內的15家企業出現在晚會開始前長達10分鐘的廣告時段內。更有人甚至專門撰文分析稱：奇瑞、長安、東風雪鐵龍、廣汽豐田等車企因冠名央視不同欄目，以及東風日產、江淮汽車、上汽通用等央視的廣告大戶都有在是年 3·15晚會上安全脫身的希望。

　　果然，2014年的央視3·15晚會波瀾不驚，汽車業相關企業無一上榜。

　　到了2015年，曾一度被傳聞最有可能在3·15晚會上亮相的福特在最后時刻化險為夷，取而代之的是大家都知道的另一家汽車品牌。

　　福特如何脫身？晚會開始前廣告時段內出現的品牌是否安全？戰略合作伙伴及廣告投放大戶是否被關進了保險箱？這些疑問，我們無從知曉。但一個不爭的事實是，車企們的跑“部”運動還在延續。倘若仔細推敲，這將會是一份長長的名單。

　　毫無疑問，汽車作為大宗消費品有其不同于其他快消品的特點，例如生命周期長、涉及售后領域多等等；同時，汽車作為工業產品，具有一定生產資料的性質。在科技 日益進步的今天，由上萬個零件及最新技術組裝而成的汽車，不出問題幾乎是不可能的。但正是由于上述兩個特征，才讓汽車業備受關注。問題的關鍵是，如何面對 這些客觀存在的問題——是繼續跑“部”進京，還是采取積極的心態，與消費者坦誠相見。

　　就在最近，微信朋友圈內出現了一則福特的推送廣告，眾多留言中令人印象最深的一條是：“(福特)把錢給騰訊，還不如省下來給央視。”這條留言背后所指的正是福特一直存在的各類“斷軸”事件。

　　但愿車企們的跑“部”進京可以休矣。