2015年，現(xiàn)代起亞汽車全球銷量801萬(wàn)1849輛，排在豐田(1015萬(wàn)輛)，大眾 (993萬(wàn)輛)，通用(984萬(wàn)輛)，雷諾日產(chǎn)(822萬(wàn)輛)之后，位居世界第五。不管是從整體銷量還是銷售額上看，現(xiàn)代起亞汽車都比往年有所提高，只是 利潤(rùn)連續(xù)幾年一直下滑。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是賣出去了很多，卻沒(méi)有賺到錢。這是什么原因造成的？韓系車應(yīng)該如何扭轉(zhuǎn)這種局面呢？

　　現(xiàn)代汽車2015年全球總銷量為496萬(wàn)3023輛，同比(496萬(wàn)1877)有所增加，銷售額91兆9587億韓幣(5080.59億元人民幣)利潤(rùn)6兆 3579億韓幣(351.26億元人民幣)銷售額同比增長(zhǎng)，并且最近五年間一直增長(zhǎng)，利潤(rùn)卻同比下降了15.8%，而且是連續(xù)五年間的持續(xù)下跌。

　　現(xiàn)代汽車認(rèn)為全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特別是在新興市場(chǎng)國(guó)家，俄羅斯，巴西等國(guó)家2015的貨幣疲軟，消費(fèi)者的購(gòu)買力降低，同時(shí)海外工廠的勞動(dòng)力成本和工廠運(yùn)營(yíng)成 本持續(xù)增長(zhǎng)。2015年現(xiàn)代汽車推出了高端子品牌，發(fā)布了首款全新開(kāi)發(fā)的新能源汽車，加大了在研發(fā)以及推廣上的支出，因此營(yíng)業(yè)收益出現(xiàn)新低。

　　起亞汽車2015年全球銷量304萬(wàn)9972輛，同比(304萬(wàn)1048輛)增長(zhǎng)0.3%。銷售額49兆5214億元韓幣(2735.98億元人民幣)，營(yíng) 業(yè)收益2兆3543億元韓幣(130.07億元人民幣)。銷售額同比增長(zhǎng)5.1%，達(dá)到史上最高紀(jì)錄。營(yíng)業(yè)收益同比下跌8.5%，自2011年之后連續(xù)五 年出現(xiàn)下跌。

　　起亞汽車認(rèn)為2015年利潤(rùn)下跌的主要原因是全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致銷售成本上升，具體原因與現(xiàn)代汽車類似，因?yàn)槠饋喥放频挠绊懥€不如現(xiàn)代汽車，因此營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下跌的更多。

　　從兩家公司的利潤(rùn)率走勢(shì)來(lái)看，從2011年開(kāi)始，現(xiàn)代起亞汽車的利潤(rùn)率就一直下跌。但是兩家公司的年銷量卻還在不斷創(chuàng)新高。車賣的多卻不賺錢成了現(xiàn)代起亞汽 車目前的一大困局。這一方面也反應(yīng)出現(xiàn)代起亞汽車一直以來(lái)的品牌形象不高的問(wèn)題。如果利潤(rùn)率繼續(xù)走低，對(duì)現(xiàn)代汽車的公司經(jīng)營(yíng)和品牌形象都是不小的打擊。

　　我覺(jué)得現(xiàn)代起亞汽車要想扭轉(zhuǎn)目前的狀況，最為首要的是努力提高品牌形象。在中國(guó)市場(chǎng)上，一是要拉開(kāi)現(xiàn)代和起亞兩者的品牌定位。第二，在中國(guó)停產(chǎn)老款車型。第三，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)車型的多元化。第四，實(shí)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

　　1.拉開(kāi)現(xiàn)代和起亞的品牌定位

　　現(xiàn) 代和起亞是一個(gè)集團(tuán)的兩個(gè)品牌，兩個(gè)品牌旗下的車型也都是共線生產(chǎn)的。設(shè)計(jì)水平，制造工藝都差不多。而且不管在中國(guó)還是韓國(guó)本土，同級(jí)別的起亞一定比現(xiàn)代 便宜一些。與其用相差不大的價(jià)格來(lái)區(qū)分兩者的區(qū)別，不如徹底拉開(kāi)他們的品牌定位。讓兩個(gè)品牌朝著不同的方向發(fā)展，現(xiàn)在起亞汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面完全不輸現(xiàn) 代，在定價(jià)上卻還一直在現(xiàn)代背后充當(dāng)“小弟”的角色，我覺(jué)得完全沒(méi)有必要。

　　2.在中國(guó)市場(chǎng)將老款車型停產(chǎn)

　　現(xiàn)代起亞不是最早在中國(guó)市場(chǎng)合資的品牌，卻是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“四世同堂”銷售的汽車品牌。老款車型極大的拉低了現(xiàn)代起亞汽車的品牌形象。如果老款車型還有利用價(jià)值，那就重新設(shè)計(jì)一下外觀內(nèi)飾，沒(méi)有什么利用價(jià)值的話，就趕緊退市吧。

　　3.推進(jìn)國(guó)產(chǎn)車型的多元化

　　現(xiàn)代起亞的多代同堂銷售，讓很多人認(rèn)為韓系沒(méi)有其他車型了似的。其實(shí)現(xiàn)代起亞在韓國(guó)有很多不錯(cuò)的車型都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，i30國(guó)產(chǎn)過(guò)之后銷量不佳就停產(chǎn)了，沒(méi)有堅(jiān) 持繼續(xù)國(guó)產(chǎn)新款，其實(shí)新款車型的競(jìng)爭(zhēng)力要強(qiáng)很多。佳樂(lè)和嘉華也都是很不錯(cuò)的家用和商用MPV。從第八代索納塔就開(kāi)始銷售的混動(dòng)版如今也只能進(jìn)口銷售，要知 道索納塔混動(dòng)版在韓國(guó)銷售也有七八年了。韓系車不是沒(méi)有好產(chǎn)品，而是國(guó)產(chǎn)推進(jìn)的很不夠，眼看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)诟蛹?xì)分的兩廂掀背，MPV，新能源市場(chǎng)發(fā)力，而 現(xiàn)代起亞在這方面要遲緩的多。

　　4.實(shí)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

　　現(xiàn)代汽車有很多當(dāng)家技術(shù)，比如現(xiàn)在普遍搭載的7擋DCT雙離合器變速箱。8擋自動(dòng)變速箱。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力系統(tǒng)等等。但是鮮有 見(jiàn)到廠商對(duì)這些核心技術(shù)進(jìn)行宣傳?，F(xiàn)代起亞汽車被人病垢的一大原因是降價(jià)太快。新車上市沒(méi)幾年，終端市場(chǎng)就有好幾萬(wàn)元的優(yōu)惠，消費(fèi)者感覺(jué)不保值。與其上市 時(shí)定一個(gè)高價(jià)再降價(jià)，不如一開(kāi)始就定一個(gè)低價(jià)。用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式，占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　總結(jié)： 在我看來(lái)，韓系車在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)策略有些保守。主銷的產(chǎn)品是緊湊型車和中型車這類走量的產(chǎn)品。而一些個(gè)性，動(dòng)力強(qiáng)勁，豪華的車型都依靠進(jìn)口，多元化國(guó)產(chǎn)車型 的缺失削弱了韓系品牌的知名度。 現(xiàn)代汽車2016年的銷量目標(biāo)是501萬(wàn)輛，起亞汽車銷量目標(biāo)是312萬(wàn)輛，這樣的目標(biāo)背后需要中國(guó)市場(chǎng)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，而眼下中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在調(diào)整期，如 果今年現(xiàn)代起亞汽車不能在中國(guó)市場(chǎng)上有所突破的話，那么想要完成年終800萬(wàn)輛的目標(biāo)，就有些懸了。