長安標致雪鐵龍汽車有限公司(下稱“長安PSA”)近日對外宣布，博杰思(Gilles BOUSSAC)不再擔任長安PSA總裁，調回標致雪鐵龍汽車集團(下稱“PSA”)另有任用，由莫奈(Olivier MORNET)接替其職位和工作。

　　長安PSA新掌門人莫奈曾擔任過PSA意大利CEO、標致品牌意大利CEO等職位。而原掌門人博杰思則是2013年3月加入長安PSA。任職三年 里，確保DS 5LS、DS 6等產品順利投產，創(chuàng)造了一年內上市三款新品的“DS速度”，但因旗下國產的豪華車品牌DS在2015年中國的銷量目標落空，他最終也躲不過換崗的命運。

　　3月8日，一名長安PSA前高層接受記者獨家采訪時談到，目標定得過高，早期規(guī)劃與現(xiàn)有的市場脫節(jié)，導致管理層一直承受巨大的壓 力，無論是銷量，還是定價、利潤等指標皆難以兌現(xiàn)，股東雙方為此存在不同看法，這是長安PSA這家新合資公司頻頻出現(xiàn)人事變動的原因。

　　長安PSA是由中國長安汽車集團股份有限公司(下稱“長安集團”)和PSA在2010年共同發(fā)起成立的，2011年將PSA旗下高端品牌DS引入中 國。該合資公司的注冊資金為40億人民幣，雙方各承擔其中的50%，生產基地位于廣東深圳市龍華新區(qū)，并于2013年9月投產DS品牌首款國產車型。 2013年12月，重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”，000625.SZ)以20億元從母公司長安集團收購長安PSA50%的股份。

　　目前，長安PSA的高管團隊幾近完成了一輪“全面換血”，僅在過去一年里就已發(fā)生多起人事變動。其中，2015年3月，長安PSA董事會對外宣布， 蔡建軍不再擔任長安PSA分管營銷副總裁，調回長安汽車另有任用，由當時分管采購的副總裁徐駿接替蔡建軍的職位和工作，同時由時任長安PSA研發(fā)中心副總 監(jiān)的段連祥接替徐駿擔任分管采購副總裁。而2014年11月才正式加入長安PSA、任長安PSA DS品牌總經理一職的陳國章，剛任職滿一年也同樣遭遇換崗。2015年12月1日，普華杰(Thierry POIRAT)接替陳國章?lián)伍L安PSA DS品牌的總經理，陳國章則被調往PSA集團。

　　汽車分析師張志勇在接受記者采訪時分析認為，長安PSA高管頻頻變動，應該與其業(yè)績有關。DS本來品牌力就不強，打開豪華車市場的 難度較大，長安PSA最初階段曾一度采取高舉高打的方法，隨后策略有所調整，可能是出于成本費用的考慮。對于弱勢品牌而言，早期高調傳播必不可少，但在品 牌尚未達到一定高度時，傳播策略調整或傳播減弱，對DS品牌的市場拓展可能有些不利。此外，現(xiàn)在高端汽車市場需求減弱，品牌相對弱的DS品牌受到影響則更 大。即使高層人事變動，暫時還是難以達到銷量預期。

　　2014年DS在華銷量為2.67萬輛，同比高達559.0%，在華銷量占全球銷量的22.5%。然而，在1月長安PSA的2016年媒體策略研討 會上，長安PSA市場公關部副總監(jiān)李岷雪對媒體表示，2015年DS品牌在華零售銷量為2.7萬輛，同比增長了60%以上。有業(yè)內人士分析指出，DS在 2014對外公布的是批發(fā)量，但沒有披露零售量，從目前的數(shù)據(jù)推算，DS在2014年的零售銷量約1.6萬輛，這意味著DS的經銷商手上有部分庫存壓到 2015年銷售。

　　就在2015年里，市場突變，一線豪華車德系三強中，向來價格堅挺的奧迪都放下身段，在價格上祭出前所未有的“狠招”。盡管奧迪最終依然以57萬輛 的銷量保住中國豪華車銷量冠軍的寶座，但同比下滑1.4%。寶馬、奔馳品牌多個車型也推出動輒十幾萬甚至幾十萬的降價促銷活動，向下擠壓二線豪華車品牌的 空間。由于德系三強價格下探，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華品牌旗下主力車型紛紛降價。而價格普遍低于二線豪華品牌的凱美 瑞、雅閣、天籟、邁騰等中高級車，則展開最慘烈的激戰(zhàn)，構成強大的防線擋住二線豪華車向下奪食的去路。

　　隨著國內車市增速放緩以及豪華車競爭加劇，作為DS品牌在華總經理的陳國章在2015年強推“4321”戰(zhàn)略，即 “DS計劃有效經銷商運營能力提升4倍，單月零售量提升3倍，市場投入效能提升2倍，把從廠家到經銷商的所有政策連成一線，并力求在2015年實現(xiàn)盈虧平 衡”。但是，形勢比預期嚴峻，他最終未能完成戰(zhàn)略中的部分指標。

　　相比之下，DS品牌2015年在華的業(yè)績還算穩(wěn)定，在其他市場則不盡如人意。2015年，DS品牌全球銷量下降14%至10.23萬輛，DS在PSA全球總銷量的份額也從2014年的4.03%下滑到3.44%。

　　盡管長安PSA DS品牌在2015年的銷量有所增長，但離長安PSA早期制定2015年沖20萬輛的目標銷量相差甚遠。實際上，不僅長安PSA沒有完成早期的目標，包括 上汽集團 、東風集團、一汽集團以及長安集團四大汽車集團在內諸多車企皆沒有達成“十二五”規(guī)劃所制定的2015年的銷量目標。

　　記者查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2010年，國內汽車銷量1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2015年銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比上年同期減緩2.18個百分點。此前的汽車增速和今天的市場增速不可同日而語。

　　上述長安PSA前高層談到，市場變化極快，企業(yè)早期很難精準地估算未來幾年銷量，往往會高估，有些車企則會根據(jù)實際情況調整目標，但長安PSA要硬 攻20萬的銷量目標，對一個進入中國時間尚短的二線品牌而言，經營管理高層壓力非常之大。不可否認，長安PSA在過去幾年在內部管理等方面存在一些問題， 但DS品牌總體上還是持續(xù)處于上升中，頻頻的人事變動并未影響到業(yè)績。

　　據(jù)長安汽車最新披露的產銷快報數(shù)據(jù)，長安PSA2016年1~2月銷量為3624輛，同比增長16%。