雖然去年經(jīng)濟形勢的放緩在一定程度上影響到了汽車市場的整體表現(xiàn)，但仍有幾個細分市場保持增長，說明國內(nèi)汽車市場正在逐漸進入多元化消費時代。

　　SUV當仁不讓地成為汽車市場增長的中堅力量，除此之外，MPV市場的增速也非常可觀，成為業(yè)內(nèi)看好的又一細分市場。然而，MPV市場是自主品牌惟一不用為銷量困擾，但仍無法樂觀的細分市場。在這片“沃土”上，自主品牌還未與合資品牌“交手”。

　　眾所周知，優(yōu)勝劣汰是生存的基本法則，當不存在競爭關(guān)系時，主動進化的積極性會降低，面對外部威脅時的生存能力就會減弱，自主品牌MPV也面臨著相似的問題。本期乘用車專刊55版，我們將對這一現(xiàn)象進行深入解讀。

　　此外，中國汽車報萬將結(jié)合MPV的市場表現(xiàn)，分析現(xiàn)象背后的原因并預(yù)測MPV市場的前景及產(chǎn)品趨勢。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月我國MPV銷量達26.14萬輛，同比增長15.9%。同 期，乘用車市場同比增長9.27%，MPV市場的增速大幅高于乘用車市場整體水平。縱觀1月MPV市場銷量排行榜，自主品牌MPV不僅包攬了榜單前十，而 且這十款產(chǎn)品還占到了當月MPV總銷量的80%以上，用“壟斷”一詞形容都不為過。

　　可以說，自主品牌MPV是整體MPV市場快速前進的主要推動力，然而在市場高歌猛進的背后，自主品牌MPV產(chǎn)品的低端化和同質(zhì)化問題，也應(yīng)引起相關(guān)企業(yè)的重視。

　　-市場集中度高交叉型乘用車升級是增長主因

　　數(shù)據(jù)顯示，1月，五菱宏光以7萬輛的成績獨占MPV單品銷量鰲頭，寶駿730則以4萬輛的銷量位居第二。緊隨 其后，排名第三位的長安歐諾與位列第十名的東風(fēng)風(fēng)光370，二者的銷量分別為1.9萬輛和1萬輛，差距僅有0.9萬輛。不難看出，MPV市場的主要銷量過 度依賴于個別車型，僅五菱宏光和寶駿730兩款車型的銷量，便占到了當月總銷量的42.08%，二者在MPV市場的標桿地位暫時“無人能及”。

　　對于MPV市場過度集中現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士認為，MPV市場的增長主要來源于三個方面：一是家用MPV需求的增 加；二是傳統(tǒng)商務(wù)MPV的需求量上升；而最重要的因素是交叉型乘用車更新?lián)Q代的巨大推動作用。銷量也印證了這一觀點：1月，MPV市場同比增長近16%， 而在熱銷的MPV產(chǎn)品中，五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、北汽威旺、小康風(fēng)光等車型均為交叉型乘用車的升級換代產(chǎn)品；而與之呈鮮明對比的是，1月交叉型 乘用車的銷量為7.13萬輛，同比大幅下降30.98%。

　　-銷量大但技術(shù)和研發(fā)實力相對薄弱

　　事實上，部分以轎車、SUV車型為基礎(chǔ)的老牌自主車企也曾試圖躋身MPV市場，如比亞迪推出了M6、華晨單獨創(chuàng)立的商務(wù)車品牌華頌以及長城汽車推出了V80，但這些品牌的MPV好像走進了同一個怪圈。

　　這些自主車企的MPV產(chǎn)品根本無法與旗下轎車及SUV產(chǎn)品相提并論，似乎只是在閑暇之余的一份“副業(yè)”。相 反，交叉型乘用車“出身”的自主品牌在MPV市場卻過得如魚得水，如上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)小康等，還有主打商務(wù)車的江淮、華晨金杯和東風(fēng)柳汽，均 取得了較好的市場業(yè)績。

　　然而，即便以交叉型乘用車升級為主的自主品牌現(xiàn)階段取得了優(yōu)勢，但其仍然面臨著向上突破的兩大難題：從技術(shù)實 力上看，相比以轎車、SUV為主的自主車企，交叉型乘用車和商務(wù)車“出身”的自主車企，在總體研發(fā)體系建設(shè)、研發(fā)能力積累方面相對薄弱，導(dǎo)致產(chǎn)品沖擊中高 端市場底氣不足；從競爭關(guān)系來看，這些企業(yè)在低端化市場的競爭已經(jīng)比較激烈。

　　-自主MPV應(yīng)盡快向上走

　　MPV市場的強勁增長態(tài)勢離不開自主品牌MPV產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)，但即便如此，以MPV為主的自主車企仍應(yīng)居安思危。

　　從合資及進口品牌對MPV市場的布局可以看出，他們也注意到了國內(nèi)MPV市場的快速增長，并已著手對該市場進 行“填空”，無論是高端品牌寶馬推出的2系Gran Tourer，還是今年上汽大眾將帶給國內(nèi)消費者的途安L，以及埃爾法、C4畢加索等車型都完成了更新?lián)Q代。

　　然而，目前自主品牌MPV產(chǎn)品布局主要集中在中低端市場，利潤空間受到很大制約，雖然當下可以依靠“走量”來 維持利潤，但不可否認的是，無論產(chǎn)品附加值還是品牌溢價能力都相對較低。隨著MPV特別是中低端MPV市場的持續(xù)火爆，更多競爭者的進入，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化 “廝殺”已逐漸顯現(xiàn)，而產(chǎn)品附加值的不足，特別是品牌力不足，必將令自主品牌MPV產(chǎn)品在市場競爭中面臨被動。若想在合資和進口品牌紛紛“占位”后再尋求 向上突破，自主品牌將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　-借鑒SUV經(jīng)驗避免重蹈覆轍

　　回首自主品牌的發(fā)展道路，在向上沖擊的過程中歷經(jīng)坎坷，哈弗H8、H9便是最典型的例子。雖然自主品牌在這條 路上步履蹣跚，卻仍是自主品牌突圍合資品牌的必經(jīng)之路。業(yè)內(nèi)人士認為，團隊力量將是自主品牌MPV上升突破的重要方式，目前自主車企在SUV市場上已經(jīng)顯 示出一定的競爭力。比如長安CS35與CS75組合、瑞虎3與瑞虎5組合、哈弗H2與H6的組合等，已經(jīng)成為自主車企向上競爭和突破的重要策略。

　　持續(xù)在中低端市場逗留并不利于自主MPV今后的發(fā)展，夏利便是最實際的例子。隨著時間的推移和社會的發(fā)展，夏利從頗受追捧的“國民車”到后來淪落為“低端產(chǎn)品”的代名詞，由于長時間未能改變其品牌定位與形象，最終導(dǎo)致夏利被市場無情淘汰。

　　現(xiàn)在，當人們聽到“夏利”這個品牌時，先入為主想到的就是低端的產(chǎn)品，企業(yè)即便再想通過對產(chǎn)品的品質(zhì)、品牌提升去改變?nèi)藗兊目捶〞r，已于事無補。若自主品牌MPV仍然在低端市場長時間逗留，其結(jié)果很可能重蹈夏利之覆轍。

　　自主品牌從低端走向高端需要時間的積淀和口碑的積累，但不能因在某個時間段內(nèi)擁有驕人的業(yè)績而放棄向上突破。如何抓住消費者的心理和需求，并致力于開發(fā)和提升產(chǎn)品性能，樹立自身品牌價值，才是一款產(chǎn)品乃至企業(yè)的生存之本。